降本是主旋律，用一体化电池，小米要让中大型车定价降1万？

小米汽车有用的专利，增加了。

最近关于小米汽车的宣传信息越来越多，这也符合新车的在宣传期里的节奏，消息是一点一点放出来的，持续保持热度。最近的一个释放出来的信息，是小米汽车拥有了电池车身一体化的专利，这就意味着，这台小米汽车的产品将会拥有与CTC或者CTB类似的电池模组技术。

对于电动车而言，发展到现今的水平，仍然需要面对一个问题，就是续航里程上的困扰。现在车企追求的是，怎么用尽可能小的电池包，跑出更长的续航里程，这里他们通过用高压系统、高效的电驱单元来尝试优化能耗；同时，也得需要在电池端做一些改变，例如上面提到的车身电池一体化技术。

通过这个专利的释放，我们能或许怎样的一些信息？

在面对续航这个问题上，小米的选择是让电池仓和车身有更好的集成度。小米汽车申请的电池及车身一体化结构的新专利，摘要显示，专利可以提高车辆的集成化程度，通过降低车身结构的自重来提高车辆的续航里程。

或许，你已经听过特斯拉的CTC技术，和比亚迪发布的CTB技术以及零跑的CTC技术，那么，小米这一新的专利，又和以上几位有什么区别？

从小米曝光的专利图来看，小米汽车申请的新电池及车身一体化结构，车身包括两个门槛梁，也就是车的底盘两侧的边梁，往往这里是有空腔的。但，在小米汽车的专利里面显示，车身包括两边的门槛梁，每条门槛梁上都有电池包安装的空间。

咱们这么理解，电池包壳体的顶端，是和门槛梁下部链接在一起的。这么一来，横梁可以增加电池壳体的刚度和侧碰撞的防护性，从而提高电池仓的安全性。另外，电池壳体的顶端，是作为车内地板而存在的，车身结构的重量也因此得以降低，从而带来的好处就是提高整车的续航里程。

相比之下，小米汽车的电池车身一体化方案，是和特斯拉、零跑比较类似的一种。都是用电池包的上壳体作为车内底板来使用的，从而塞进更多的电池进去，也进一步降低了车底盘、电池壳体的零部件数量从而减重。而比亚迪的CTB，将单体电池直接集成到车辆的车身框架中，让电池可以参与到整车的受力。

市面上的CTC也好CTB也罢，大同小异，共同点就是为了让车体内部能塞下尽可能多的电池，然后捎带手的降低重量、减少零部件、提高生产效率。这项技术的初衷，就是提高电池容量，来换取更高续航里程，同时降低生产成本。

截至到目前，小米汽车的技术含量，包括了一体压铸后底板、电池一体化以及800V高压系统。新能源造车降本的三大元素，基本都凑齐了，也预示着这台车有这极强的降本能力，或者说它大规模生产之后成本均摊会获得非常不错的效益。那么结果导向或许是拥有一个极低的定价，或许是有个不错的毛利率表现；再或者，它也可以选择对价格的灵活把控，有较高的让利空间。

结合之前曝光的一份价格表来看，小米汽车的入门版车型，真有可能卖到20万左右的价格，用磷酸铁锂电池、单电机，再加上一体压铸和电池一体化，理论上是可以把价格压到这个级别，但毛利率可能不会高。

这个价格，一台中大型电车来说，对消费者是非常可观的，对比现阶段的中大型纯电轿车来说，可能还有便宜近1万元。

关于车身一体化电池，这项技术也已经发展了有两三年时间，而且关于这项技术，也有车型产品落地的案例，并且在使用端对于用户来讲并无太大的弊端。在生产端会提高效率并且降低成本，最终消费者享受的第一个好处，是终端价格上的可控，也就是价格低。

理论上，除了给电池包更多的空间之外。电池一体化技术还能带来的好处，包括了对车内空间垂向的利用率，是能有效改善的，或许能提升5%左右的空间利用率（小鹏在SUV车型上就是这么做的），像这种提升无论是在SUV还是轿车产品上，都是一个正向提升。没有人会不喜欢车内拥有更大的空间表现。

然后如果用在轿车产品上，那低重心的优势会更进一步凸显。由于电池包是镶嵌在底盘内部，于是，整车的高度就会有一定的下降空间；还能让整个底盘的厚度变得更薄，同时达到了让整车重心更低的效果，还能减少一定的风阻系数。举个反例，就是不用一体化电池技术的产品，包括CTP模组以及换电模式的轿车产品，都能在车身侧面看出一点比例不协调的设计，这或许是因为结构限制，导致了车身整体的高度降不下来所导致。

当然，这里的风阻系数对续航里程的优化是极为有限的。更多是带来驾驶体验上的改变，电动轿车先天的优势，是车身重心很好掌控，即便在前后加入两颗电机，但重心仍然可以更好的保持在车辆中央的位置，电池占了整车大部分的重量。而更低的车身重心，是可以带来更好的操控质感（只是前提，还要看调校）。

你可以理解为，这个技术，可以给整车降低成本，提高生产效率，消费者这端可以有更好的车内空间和不错的驾驶感受，如果能配合上一套完整的高压系统解决充电效率问题，那就是目前最好的使用方案。所以不做换电的车型，用一体化电池，在未来会成为一个主流。

那，是谁都能做一体化电池么？

可以说一体化电池技术是好的，是能提升效率和能耗表现的。但，很难评价一台用上一体化电池的车就一定是好的。因为这个技术，是比较考验系统集成度的。在没有强大的整车设计、系统性能在背后做支撑，一体化电池也很难发挥出它的优势，反而只会增加研发成本。

最后，一体化电池技术，对于那些高产能和标准化制造的产品，是可以有效的降低生产成本，例如特斯拉和比亚迪，就是两个最好的例子。至于现阶段其他产品，用的一体化电池产品，能否把这个技术的价值发挥到最大化，还要通过之后的量产规模与成本价格控制这两方面来衡量。

至少目前来看，小米汽车的第一款车用上一体化电池之后，是有这种潜质的。