逆势连涨！特斯拉是怎么通过调价拿捏消费者的

都说特斯拉的崛起，开启了汽车电动化的大潮，但特斯拉的成功绝不仅仅源于产品层面，它的各种营销操作，也颠覆了我们的认知。

10月27日，特斯拉突然宣布Model Y高性能版售价上调1.4万元，紧接着在11月9日，特斯拉又上调了Model 3和Model Y长续航版的价格，幅度分别为1500元和2500元，从29.59万元调整为29.74万元。仅仅五天之后，特斯拉又宣布Model 3后轮驱动焕新版涨价1500元，同时Model Y后轮驱动版涨价2500元。

大家都知道，对于汽车行业来说，今年的年景很不好，大家都在疯狂降价促销，内卷一天比一天严重。在这种时候，特斯拉逆势涨价，而且是不到一个月时间四连涨，就完全不符合车市的逻辑，所以广大消费者和分析机构都对这个操作吃惊不已。

如果你把时间线拉长就会发现，特斯拉就从没来没有遵守过市场逻辑，从2020年至今，特斯拉的主销车型Model 3 和Model Y各个车款总计调价近60次，最离谱的时候一周调价三次。传统车企的车可能整个生命周期都调不了这么多次，哪怕是新势力，可能一年也就调整个一两次。

在涨价的时候，特斯拉方面往往把调价的原因解释为供不应求或者原材料成本上升，降价理由则是完全反过来的，原材料降价就跟着降，生产成本优化也跟着降。但如此频繁的调价，已经很难用成本或者供求关系来解释了，说得直白点，调价就是特斯拉拿捏消费者和对手的武器。

得益于庞大的体量和车主群体，每当特斯拉宣布调价，首先就是上热搜，调几次就上几次，话题度拉满。这很好地解决了特斯拉不在营销上投入的问题，作为一家世界级车企，大家很少看到特斯拉花钱打广告，也不花钱请名人来代言，从车评圈的总体态度来看，特斯拉大概率也没有充值的。一家车企，不可能不想办法搞流量，频繁调价就可以维持一定热度。

再说调价对于销量的影响，其实不是像大家想的那样，涨价就一定损害销量。许多特斯拉的潜在用户，对于品牌、设计理念以及社交属性非常在乎，本身是不太愿意去选国产新势力的，而传统合资品牌的产品又一言难尽，对于这部分人来说，与其说是在选车，不如说在等一个合适的时机入手特斯拉。特斯拉小幅度涨价，涨个1000多、2000多，其实并不会影响他们的选择，反而会制造一定的“恐慌”，让他们认为再不买会变得更贵，然后结束犹豫，果断下单。比如说在一周三连涨的当月，特斯拉中国销量为65814辆，居然同比增长85%，这就是利用了追涨心理。

如果特斯拉在短时间内，总计涨价幅度达到了几千或者上万元，那可能是真的不想你去买了。这种时候往往特斯拉超级工厂的产能已经饱和，交付时间大幅延长。在无法消化更多订单的前提下，特斯拉通过涨价来提高单车利润，既可以增加收入，也可以维持好看的毛利率，从而稳定自身股价。

与此同时，不管大幅度涨价还是微涨，都能给人一种印象，特斯拉的灵活调价并非跌跌不休，老车主也不完全是韭菜，也有可能买到就是赚到。这进一步安抚了老车主的情绪，维持住了口碑和粉丝群体，同时也保证了二手市场中特斯拉的保值率高于其它的新能源车，去年年底时，特斯拉的三年保值率达到了66%，已经接近一些燃油车的水平。要知道，2020年至今，Model 3和Model Y的主销车型，峰值价和低谷价分别差了7万元和5万元，这要是只降价不涨价，老车主早把特斯拉钉在耻辱柱上了。

车主其实倒还好，只要知道了特斯拉在大趋势上已经遵循市场逻辑，随着时间流逝而降价，那就可以当个等等党，亏也亏不了太多。

真正恼火的是特斯拉的竞争对手们，特斯拉因为庞大的销量，很多时候都是车市的价格锚点，其它车企必须要对标特斯拉。这样频繁的调价，就让对手们始终摸不准定位，可能你新车刚上市，是准备比特斯拉便宜一点，或者配置高一点，形成错位竞争，然后人家秒降价，你就成了小丑。之前特斯拉几次大降价，国产新势力都被曝出遭大规模退单，而特斯拉的门店人山人海。

那么问题来了，为什么其它车企不模仿特斯拉的调价模式呢？答案是学不来。首先特斯拉在控制成本这个问题上已经达到了炉火纯青的地步，通过缩小产品线、零部件国产化、引入一体化压铸等先进技术，特斯拉的平均单车利润最高时达到7.4万元，低的时候也有4.2万元，这是大部分车企都无法达到的水平，它降多少你降多少，那就等着亏本吧。而且很多车企还依赖传统的经销商体系，车要先批发给4S店，再卖给消费者，随随便便调整价格只会让经销商当场炸锅，特斯拉完全是直营模式，就不用担心这一点，想怎么玩就怎么玩。

就像我们开头说的那样，特斯拉取得成功，并不完全是因为它的产品多么多么好，只论产品力的话，大把的竞品可以与之匹敌，但特斯拉这种独特的经营模式，确实是给汽车行业来了点小小的震撼