1.10万
作为国内豪华品牌中的神车，雷克萨斯ES在国内的销量虽然不及BBA，但其独特的品牌属性却让部分消费者情有独钟，在过去很长时间甚至要进行加价提车，不过这一情况出现了较大的变化，目前23款车型拥有3款在售，指导价35.49—41.49万，当前优惠达8万元，性价比的提升也让雷克萨斯ES的销量出现了小幅度的增长。
之所以雷克萨斯ES能赢得消费者的青睐，与其舒适平顺的行驶表现有较大关系，23款车型全车采用2.5L自吸发动机，150kW（204Ps）的功率虽然谈不上强劲，但胜在动力输出的线性轻柔，最大扭矩240N·m，匹配了8AT变速箱，绵密的齿比加上柔和的换挡动作，将平顺的动力表现再度升华，在保持舒适动力的同时其经济性也有保障，WLTC油耗仅6.57（6.78）L/100km。
除了动力的舒适表现外，雷克萨斯ES的底盘表现也彰显出精湛的调校功底，麦弗逊与多连杆的组合虽然较为常见，但在阻尼设定上偏向柔和，面对路面的颠簸和起伏能快速化解和烫平，让车内乘客有种如履平地的乘坐感受。转向则保持了日系经典的线性柔和调校，不用花太大力气便能进行方向盘转动。
除了舒适性是整车的卖点之外，其充满东方美学魅力的外观设计也是一大亮点，车身整体还带有相对运动化的流畅线条勾勒，展现出兼具优雅动感的气质，前脸部分采用经典的纺锤形中网设计，内部为纵向的镂空饰条结构，车头两侧区域带有向内的尖锐型面，大灯的灯腔内外灯角呈现闪电状的尖角设计，前包围也带有斜向的导流槽结构，同时边缘处的镀铬饰条也增加了精致感。
雷克萨斯ES的车侧拥有修长的车身姿态，但在优雅流畅的线条勾勒下呈现出协调的车身比例，车顶带有类似溜背化的延伸走向，镀铬的窗线贴合着车顶和腰身的线条轮廓，同时在尾柱位置带有翘起的尖角造型，腰身的线条勾勒也相对含蓄，利用饱满的型面轮廓和起伏的凹凸造型增强了整体的力量感和层次感。
雷克萨斯ES的车尾也与车头一样拥有较高的辨识度，侧面的后肩线延伸到尾灯区域后向中部汇聚，让后备厢顶部的扰流板区域视觉感进一步收紧，略微的翘起轮廓也让尾部动感进一步提升，尾灯拥有锐利的锥形设计，同时相对尾门型面保持立体，灯组上方还配有一根镀铬条装饰，后包围带有饱满的外凸杠体，镀铬条勾勒的排气装饰保持简约优雅，同时两侧还带有示宽灯带布局。
进入雷克萨斯ES的车内，虽然座舱缺少新势力品牌的简洁科技，但规整优雅的布局和素雅的内饰设计反而让它多出一些独特的东风韵味，中控台利用层叠化的台面结构，同时均覆盖了软性皮质面料，一根贯穿式的镀铬饰条则与门板处也保持结合，提升了一些环抱氛围，中控屏下方保留了规整排列的按键及旋钮，看得出车内也较为注重实用性表现。
12.3英寸的中控屏虽然在操作逻辑上过于“工程师思维”，但使用习惯后也较为便利，系统内除了配备内置的GPS、蓝牙及多媒体功能外，还配有CarLife和CarPlay两种互联功能，同时车联网和4G网络也支持OTA升级和应用扩展，主驾位置带有语音识别，方便行车过程中的盲操作。全系车型均配有L2级的辅助系统，但与新势力达到L2+级别的功能还有所差距。
雷克萨斯ES有着4975（4980）*1866*1447mm的身形尺寸和2870mm的轴距，得益于可观的参数表现，后排能获得宽裕的纵向腿部距离，不过由于中央高耸的地台凸起，中间乘客在长途乘坐时可能会有所不适，座椅均采用仿皮面料包覆，细腻厚实的触感和填充也让保证了乘客的舒适度。
写在最后
作为一代神车，雷克萨斯ES如今也只能通过降价来维持销量，不过新车不经意间散发出的从容和优雅依然是吸引消费者的最大卖点，相信雷克萨斯后期也会很快进行电气化升级，届时雷克萨斯ES的产品实力也会进一步提升。
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