打破海外垄断，比亚迪自创车身控制系统，这些车将会率先应用

在今年的4月，在比亚迪的六角大楼总部中，我们第一次见到了比亚迪通过全栈自研开发而来的云辇智能车身控制系统，这项以中国古代帝王座驾为名的车身控制技术，填补了中国汽车工业在核心技术研发领域的又一个空白。

事实上，云辇系统并不是指一套系统，而是多套系统的集合。比亚迪在过去的几年中完成了多品牌策略的落地，尤其是针对高端市场，比亚迪除了王朝网与海洋网之外，还推出了腾势、仰望、方程豹等多个针对不同领域的高端新能源品牌。也是因此，为了让不同类型的汽车产品都能够做到各自领域的最佳，比亚迪在开发云辇系统之时就进行了针对性考量，为该技术产品推出了产品矩阵，云辇-C、云辇-A、云辇-P，甚至是在今年发布会上压轴登场的云辇-X，都能在不同汽车产品类型上带来车身控制技术的全面化升级，以高端技术打造极致安全。

我们以往在底盘悬架主动调节与车身控制技术领域所听到的名词都是从英文翻译过来的，西方车企通过数十年，乃是上百年的探索，积累起了自己的技术经验，并成功转换为了产品优势。可如今，通过电动化、智能化在固有市场格局中打开了切口的中国新能源，不仅拥有比从前更加完整的产业链，更是开启了核心技术层面的深度探索，而前面我们所看到的比亚迪云辇系统，便是打破了西方车企在车身控制技术领域垄断。

至于说我们所提到的全面化升级在于，云辇系统并没有像我们传统印象中的海外车身控制技术那样，将主要服务对象锁定为豪华汽车产品，而是通过前面的产品矩阵，覆盖了不同级别、不同类型的新能源产品。出现在比亚迪汉等车型上的云辇-C智能阻尼车身控制系统主打舒适与操控的兼容，率先应用于腾势N7的云辇-A智能空气车身控制系统则在前者的基础上通过空气弹簧等机构的动态控制调节，实现了更高强度的多路况支撑性、通过性。

而云辇-P智能液压车身控制系统与云辇-X智能全主动车身控制系统则率先被投放到了仰望U8、仰望U9两大百万级高端新能源产品之中，这两套系统都实现了与易四方技术平台的深度融合，前者通过液压系统的介入，车辆得以实现200mm的悬架行程调节，并结合刚度控制与连续阻尼控制，实现极限路况环境下的高通过性与安全性；后者则将让仰望U9达成“0”侧倾、“0”俯仰的完美稳定控制，并通过“车辆跳舞”、原地起跳等高阶功能的实现，既改变我们对于超跑的固定认知，也刷新全球车身控制系统的上限。

长期以来，中国汽车在核心技术研发方面始终扮演着追赶者角色，早走了几十年的德国人在这方面也掌握着绝对的话语权，尤其是在过去燃油车时代我们常常提到的“三大件（发动机、变速箱、底盘悬架）”方面，无论是大众，还是豪华领域的BBA都在持续引领，并不断刷新行业标准。

但在过去的十年里，中国汽车工业凭借着敏锐嗅觉与技术前瞻性，不仅仅是在新能源时代向世界介绍了中国方案，更有比亚迪刀片电池这样的机械硬件标杆、比亚迪海豹这样的产品标杆，甚至是像云辇智能车身控制系统这样的智能技术标杆，后者完成了对于电动化、智能化技术的垂向探索与横向融合，在向世界推介比亚迪的同时，也代表中国汽车工业实现了产品端、技术端的实在领先，游向了拥有无限宝藏的、未被探索的深海，为全球新能源汽车制造投放了新航标。