对标奥德赛，传祺E8上市，20.98万起，亮相广州车展

在近期的广州车展上，出现了不少今年下半年上市的新车，像之前一直预热的传祺E8，也在广州车展上迎来了亮相上市。该车定位为中型MPV，售价为20.98万-22.98万，从定价不难看出，新车瞄准的正是长期在这一细分市场销量名列前茅的奥德赛，那么新车的具体实力究竟能否对奥德赛产生威胁呢？本期就和笔者一起来探究一下吧。

传祺E8的外观车头不同于传祺E9的沉稳商务，贯穿一体的灯带加上正中可点亮的圆形标识，以及两侧竖向的分体大灯，使车头具备辨识度的同时也更偏向活泼家用的形象，另外在进气格栅、前后下包围及车身侧面均点缀有银色的镀铬饰条，以此来加深车身的质感。车身侧面，平直的腰线从车头贯穿至车尾，再加上经典的悬浮车顶、一体式门把手、大尺寸轮圈等设计，也进一步营造出不错的视觉效果。侧滑门轨道设置在翼子板上方，并未采用隐藏式设计

尾部同样采用贯穿式尾灯的设计，整体与前脸相呼应，视觉效果也是十分大气。同时，下包围经过黑化的处理，再加上大量的镀铬饰条，整体也有效拉伸了尾部的视觉宽度。

尺寸方面，传祺E8作为一款中型MPV车型，尺寸上为4920x1900x1760mm，轴距为2930mm，这样的参数虽然在同级别车型中不算很大，更是和几款热门的国产MPV车型无法相比，但是这样的尺寸在日常家用过程中，还是比较合适的，比较对于日常家用来说，一家三口或者一家六口的出行需求都可以满足，并且较小的尺寸在行驶过程中或者是停车时，都比较方便。前面也说到了介于E9与M6之间，相比奥德赛也要略大一些。

内饰方面，传祺E8主打的就是实用性强，并且十分的高端奢华，双拼色的搭配，看上去非常的典雅，大面积采用了软质材质包裹，提高了档次感，较为平直的中控台，车内使用仿木纹饰板贯穿中控台面，中央通道处覆盖有银色纹理面板装饰，结合门板侧面的皮质包裹，整体质感塑造的较为不错。在边角处使用了圆角的设计，温馨感还是挺强的。同时在台面、中央岛台、内车门等位置设计了多出多达32处的储物空间，切合家用MPV的物品放置需求。另外中控14.6英寸的屏幕则用以车辆功能的操控，以此来简化内饰的布局，使台面更为清爽干练。

车外关于家用层面的还有轮胎，毕竟它与驾乘舒适性有着密不可分的关系。实拍车型配备的是佳通驾控P10系列，具体规格为225/50 R18，价格在800元+/条。该轮胎是一款较为均衡的产品，干湿路面抓地力都有着不错的表现，同时也兼顾了NVH方面的表现，对于家用MPV来说再合适不过了。

作为插混车型，其具备3.3kW对外放电功能，在露营时可大展身手，5.5kW的车对车放电功能也在列。

车内是奥德赛Pro Max

车内部分是MPV的重点，就整套设计而言，遮住车标说起是新势力产品也不为过，其目的也是为了讨好年轻奶爸。长条带状的仪表与中控饰板融为一体，视觉上还是挺出彩的，而中控大屏则囊括的一切功能的控制，空调、后视镜调节、驾驶模式切换等等，都需要在此操控，方便与否各位自行判断。配置上，车侧盲区影像、透明影像、定速巡航、驻车雷达均为标配，整车配置有6个安全气囊/气帘，基础功能还是较为实用的。因为目前传祺E8总共仅有2款车型，如果预算足够增加2万的费用可以多出L2级驾驶辅助、分段式全景天窗、电动后尾门等32项功能配置，提升用车体验。值得一提的是，该车的车机芯片为8155，流畅度还是能够保证的。

实拍车型内饰配色为黑+棕双拼色，在木纹装饰板的助攻下显得相当温馨，家居风扑面而来。此外，大量皮革材料的应用也有助于提升车辆的高级感。

前排对于副驾乘客来说极为友好，前方类似于茶几的设计表面做了防滑处理，可以放置手机、零食等物品，右侧还有杯架，位于出风口前方，理论上可为饮品升降温，林林种种设计配合大屏，将大幅提升副驾人员旅途中的追剧体验。而最大的受益者我认为是驾驶者，副驾人员沉浸在追剧的快乐中，就会无暇输出驾驶者，男同胞们懂的都懂。说到杯架，传祺的设计师一定很爱喝水，传祺E8前排共设置了4个杯架。

座椅用料为皮革，填充物算是柔软一类的，功能上这次很好的照顾了驾驶者，具备腰部支撑、高低电调的同时，座椅加热/通风也未缺席。

电子换挡机构的应用，使得岛台下方可做镂空处理，进而增加储物空间。

前排两侧为双层加胶隔音玻璃，厚度嘛，各位自己看。

来到中排，MPV的重中之重区域，双侧电动滑门、台阶分级设计（高度360mm），这些都是基操了，除常规把手外，传祺E8还在下方掏出了一条方便小朋友上车拉拽的凹槽，如此设计的确省成本，但也很奏效。

中排座椅支持一键放倒与左右横移，整体玩法与奥德赛一致，但却是Pro Max版，这两张零重力座椅配有舒适三件套（通风、加热、按摩），舒适性不言而喻，相较于40-50万元的MPV车型也不弱。如果是四人出行的话，传祺E8还可以将后排座椅藏起，切换至究极形态4座。杯架的数量，中排同样也是4个。

后排绝非应急座椅，用料称得上扎实，且靠背角度可调节范围很大，舒适度够用，同样又是提供了4个杯架。

该座椅可藏于后备厢，形成一个超大的且近乎纯平的储物空间，当然了，在7座状态下它的后备厢储物能力也不错，亦可变成“钓鱼凳”，奥德赛的玩法都被学去了，对此笔者有个小建议，官方可以提供一些相关拓展件，比如小桌板之类的，使用时取下中间头枕插入即可。另外传祺E8还在空间利用上做了优化，像第二排的座椅除了可以前后移动外，还能向左右移动调节，以此方便第三排乘客进出。而7座MPV向来难以兼顾的后备箱空间，传祺E8也给出不错的解决办法，其后备箱地台盖板可以取出放下更多的物品，而且还可以将第三排座椅折叠收纳其中，7座变4座，大幅度提高车内空间宽裕程度。

动力平顺，静谧性出色

对于一款家用MPV而言，动力表现我认为要置于静谧性与底盘舒适性之后，所以咱们先聊这两点。静谧性相比奥德赛的确有领先，高速工况下，不论是对底盘噪音还是风噪的隔绝均是如此，还有一点特别明显，发动机介入以及急加速时拉高转速的噪音也被有效隔绝，至于低速就更不必多说了，整体表现在该价位算是中上等水平。

悬架表现，先说硬件，为前麦弗逊后扭力梁结构，现阶段中国品牌车型不都讲究“卷”吗？何必用非独立式后悬架呢？感受方面，主打一个“稳”字，路面大部分的颠簸都会被悬架过滤，车内的前中后三排能保持较好的平稳感，舒适性的确是有，但还是扎实稳重更占上风。遇到一些稍大的坑洼或颠簸时，滤振动作足够干脆，但中后排还是能感受到些许路面信息。

动力方面，新车采用的是2.0升插电式混合动力系统，其中发动机的最大输出功率为103KW，峰值扭矩达到了180N.m，电动机最大功率134KW，最大扭矩300N.m，传动系统匹配的是2挡DHT混动专用变速箱，续航方面，新车配备的是容量为25.57千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航150公里，综合续航超过1200公里，WLTC工况下百公里油耗仅为5.7L，燃油经济性的表现不错。此外，新车还能实现3.3kW对外放电以及5.5kW车对车放电功率。

官方给出的0-100km/h加速时间是8.8秒，家用MPV来说足够了，没人会去要求这类车型有一个炸裂的加速表现吧？反而平顺的起步或是加速才应该是它的主旋律。同时，大多数消费者在购买插混车型后，都会保证其有着充裕的电量，更有甚者直接把它们当电车开。

电机的特性就是来得快，而传祺E8电机的提速又很线性，平顺的加速表现有助于提升车辆的乘坐舒适性。传祺E8有3种驾驶模式，各个模式之间做了一定的区分，这点还是有些让人意外的，差异主要体现在油门的灵敏度，城市驾驶舒适模式即可。

转向手感异常轻盈，运动模式下也不会得到明显改善，对女性朋友来说的确很友好。指向精准性就不要有太高的期望了，只能说是符合一台MPV应有的表现。就转向而言，传祺E8的此般调校并非坏事，可营造一个轻盈的驾驶氛围，对家用MPV来说没毛病。

传祺E8还有一个可提升乘坐体验的功能，舒适停车，它可以化解因低速时重踩刹车带来的前蹿现象。

传祺新能源E系列三款车型，在中国最强三电技术的加持下，以高安全弹匣电池、高性能夸克电驱、高智能全域电控为核心，有效为用户解决电池安全、续航里程、使用便携性等问题。

电池方面，5层安全防护，能适应-30℃至60℃的超宽温域，让汽车安全保障再加码；电驱方面，体积小，能量大，巴掌大电机的马力超越1台发动机，动力澎湃，里程无忧；电控方面，拥有智能混动、保电优先、纯电优先三种能源模式，轻松应对多种路况，带来全域顺畅的驾乘体验。

而传祺新能源E8首搭的广汽星灵电子电气架构，算力提升50倍，数据传输速率提升10倍，实现更加复杂的数据处理和控制，支撑更高阶的智能驾驶功能。

在传祺智电科技i-GTEC先进技术的强大支撑下，传祺新能源E系列车型将借由本次纵贯中国的万里行程，传递传祺新能源技术的温度与关怀，为用户带来智净出行新体验。