有路必有丰田车！揭秘合资大佬智驾能力

【有车以后 新车资讯】这几年来，国内汽车市场最大的变化，就是“智能化”逐步成为了新车宣传的重点，尤其是新势力厂家，他们似乎不在意用户想不想要，或者好不好用，反正“有就是高级”。反而某些注重用户使用习惯、功能可靠性的传统车企，似乎在这条赛道上掉了队，被各路键盘侠调侃成“落后势力”。

其实，“智能化”概念并不新鲜，早在上世纪90年代，就被各大车企所提及，类似2000年发布的第三代雷克萨斯LS（UCF30型），就已经配备有ACC自适应续航+PCS预碰撞系统+扭矩启动控制器等功能，而如今的丰田汽车，在不少的入门车型上就已经普及了T-Pilot智能驾驶辅助系统。落后？只是攻击话术罢了。

“自动驾驶”，是不少新势力车企早年间在智能化领域的最大噱头，然而在经历了多次重大事故后，很多企业圆滑地将“自动驾驶”改口为“辅助驾驶”，相关部门也对不同的辅助驾驶系统进行能力划分。

展开来说，当下不少主流的车型，包括不少所谓新势力车型，辅助驾驶能力都只有L2级，说白了，就是驾驶员依旧是“主体”，不能被系统取代，而能达到成本更高的L3级（带高精地图辅助驾驶、驾驶员依旧是主体）的车型更是寥寥无几，并没有网络宣传中展现的那么神乎其神。

传统车企真的落后了吗？并没有。

2019年，丰田与小马智行开展合作，第一代落地达成商业化的车型——雷克萨斯RX Robotaxi，就搭载了L4级或以上、“真正意义”的自动驾驶系统。近日，我就在南沙体验了一番这款Robotaxi，它的前排并没有“物理层次”的司机出现，前排只有方向盘与自动驾驶设备在运转，颇为魔幻。

拜车身多个的雷达所赐，它能够在包含多个红绿灯，需要并线、调头以及塞车的正常城市道路中行驶，非常平稳，甚至在有电单车闯出时，也能够完全识别并规避风险。刚开始乘坐时还心存疑虑，到后来觉得这些疑虑蛮多余。

此外，根据官方资料显示，这款Robotaxi还在控制交互、控制管理、制动/转向/驻车、供电电池等环节都配备有冗余系统，可以说是在安全与可靠性方面做足了保障。

就在今年，搭载第六代L4自动驾驶软硬件系统的丰田MPV车型赛那Sienna，也已经正式上路运营，未来将还会有纯电动的铂智4X Robotaxi投放，以丰富用户出行需求。

Toyota Space智能座舱，则是丰田在实现未来车内座舱舒适化、便利化的努力成果，该座舱拥有带导航界面的12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸多媒体智能在线导航系统组成，支持苹果CarPlay/百度CarLife/华为HiCar手机互联、车载微信、AI交互、OTA升级、手机APP远程操作等功能，这些都在最新发布的第九代凯美瑞上得以呈现。

除了智能化配置，丰田的纯电或油电混动系统，其实也有着长久的研发历史。

早在上世纪末，丰田就将5台RAV4纯电动投放到广东汕头，作为出租车试验性能；而同时期诞生的普锐斯，则作为丰田油电混动的代表作迭代至今第五代，并将该技术铺开，如今丰田几乎每款在售车型，都有相应的双擎混动版本，同时赢得全球超过2300万用户的信任，留下了成熟可靠、好用省心的口碑，并且达成了超过650亿升的节油效果，减少了超过1.6亿吨的CO2排放，为人类的环保事业做出较大的贡献。

放眼未来，丰田的氢燃料电池（FC技术）也是亮点所在，去年北京冬奥会的140台丰田氢能源保障车辆，就已经交付了一份让人满意的答卷。并且在国内，有不少厂家的氢能源技术，也是源于丰田。

2024年，丰田还会在北京经济技术开发区的投产运营新工厂，届时，今年新发布的150kW系统，将会达成国产化。

多年前，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”，朗朗上口，深入人心。作为一个国际化企业，“安心”、“可靠”一直根植在丰田的基因当中，这也是为何丰田车型的保值率至今都普遍居高的原因。传统车企“没落”论，说到底是市场竞争压力巨大所冒出的滑稽之谈，其实从长远角度看，打好坚实基础才是建万丈高楼的关键所在，丰田的实力不容小觑。