保时捷中国销量下滑12%，全新帕拉梅拉能打破周期吗？

文｜陈亮 王静仪

编辑 | 王静仪

时隔14年，全新一代Panamera（帕拉梅拉）再次回到保时捷轿车梦开始的地方——中国上海。

Panamera（帕拉梅拉）是保时捷旗下重要的盈利车型，自2009年第一代Panamera在上海全球首发以来，其在D级车领域中占据了近三分之一的市场份额。中国市场更是Panamera全球最大单一市场。

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全新一代也是第三代Panamera的售价是103.8万元起，新车重新设计了外观和内饰，整体风格愈发强调运动和行政奢华的统一，同时为中国市场带来了新的能源类型和智能体验。

这款11月24日发布的新车也被赋予振兴中国市场的重任。2023年前三季度，保时捷全球销量为24.27万辆，同比增长10%。其中，保时捷在中国市场总交付量为6.07万辆，同比下滑12%，相比2022年2.5%的下滑有所扩大。

是时候有新车型来打破周期了。

01 一款明星车型的诞生

2009年，高达425米的上海环球金融中心94层，迎来了保时捷首款行政轿车Panamera。这是世界知名超跑品牌涉足SUV市场之后，开始向主流轿车市场挺进。

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不同于其他超跑品牌，保时捷对盈利、对市场份额的要求始终放在重要位置。1950年，保时捷就开始研发四门轿车，先后研发了Type 530、T7、911 B17等车型，但由于合作商以及市场尚未完备等诸多原因而搁浅。

当D级轿车在上世纪70年代末兴起时，保时捷就尝试进入轿车市场，应运而生保时捷928。这是一款前置发动机、具有后排的猎装车。

超前的外观设计理念，让保时捷928在当时格格不入，被消费者认为异端。虽然销量没有起色，但是坚定了保时捷进入主流市场的信念。之后旋即开发了保时捷989概念车，来自宝马的Ulrich Bez（乌尔里希·贝兹）负责该项目。

宝马M5的高利润率让Ulrich Bez深知，保时捷需要一台“家庭跑车”，动力强劲、豪华实用、研发成本不高，是这款车的要求。先后投入6亿德国马克后，只换来了2000多台的销量，加上当时保时捷整体业绩承压，最终不得不放弃四门轿车开发。

上世纪90年代保时捷在SUV市场的豪赌成功，让Cayenne（卡宴）成为了超豪华品牌里的畅销车型，也让消费者接受了超豪华品牌在跑车之外的产品。加上大众集团的财力支持，四门轿车的开发再次被提上日程。

由于后排头部空间和大后备箱的存在，第一代Panamera并不受国外消费者欢迎，被认为“臃肿”。但是保时捷选对了市场，经济高速腾飞的中国市场欣然接纳了这款兼具运动和行政豪华的“大车”，其以近8万辆的销量，成为Panamera最大单一市场。

Panamera在当时被认为有些不合时宜的外观设计，现在成为了所有轿车争相模仿的对象，人人都想给自己贴上了“小帕梅”的标签。

相较于第一代Panamera，2016年发布的第二代Panamera采用了宾利欧陆和飞驰的平台，使得整体设计更加完善，在当时成为豪华市场中的热门车型。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）说，中国市场为第一代Panamera的销售贡献居功至伟，而第二代Panamera在中国的销量更是较第一代提升了80%以上。车型在设计时就充分考虑了中国市场的需求，在带来更多的舒适性的同时，也提升了动态性能。

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02 再度瞄准中国中产阶层

现在第三代Panamera的到来，再度瞄准了中国中产阶层。“Panamera中国车主平均年龄32岁。”奥博穆在2020年透露了这一数据。

要想打动现在阅车无数的中产，保时捷必须拿出新的诚意。

首先新款Panamera引入了Porsche Active Ride底盘系统。其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。能根据需求在减震器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。即使在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制车身平衡。

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当激活相应的模式时，该悬架系统可以实现俯仰和侧倾支撑，不仅驾驶者可以更好地控制车辆，车内乘员也能获得更加平稳的乘坐体验。例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜，加速时车头会下沉，而在制动时车尾也会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。

此外，在中国市场，全新保时捷Panamera将提供三款插电式混合动力车型。其中Panamera Turbo E-Hybrid采用经过全面优化的4.0升V8涡轮增压发动机，以及一台全新开发的140 kW（190 PS）电机，让系统输出功率可达500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到930 Nm，零百加速仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。

最后是数字化体验提升。全新Panamera实现了与保时捷驾驶者数字生态系统的整合，用户使用智能手机扫描保时捷通讯管理系统（PCM）中的二维码，即可使用个人ID登录。另外，还可通过Apple CarPlay将智能手机与车辆实现数据连接，空调、座椅按摩和环境氛围灯等功能也可直接通过Apple CarPlay进行控制。

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全新Panamera标配带矩阵光束的LED大灯，并加入全新可选装的带矩阵光束的高分辨率LED大灯（每个大灯超过3.2万个像素点）。该大灯提供全新的照明功能，例如专属车道照明，照明范围可达600米。

保时捷还优化了辅助驾驶系统。标配的主动限速辅助系统激活状态下，车辆将以不超过当前路段的相应限速行驶。自适应巡航定速控制系统配备主动车道指引。另一项辅助系统的创新是在自动泊车过程中，驾驶者虽然仍需进行操作，但不必在车内，泊车过程可通过智能手机监控。

“从全球背景来考虑，设计一款所有市场通用的车型也许不再适用，而是应该因地制宜。在数字化和互联性方面，中国与其他市场有很大的差异。”保时捷中国CEO柯时迈（Michael Kirsch）表示。

可见，新一代Panamera还是将目标市场瞄准了中国，希望中国市场再度发挥新活力。

03 中国市场遇销量瓶颈

自2001年在中国内地开设第一家经销商店至今，这个德国豪车品牌在中国已走过22年，销量从2002年的27辆，增长到2022年的近10万辆。

中国市场已连续多年成为保时捷全球最大的单一市场。全球每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。

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“我们在中国的客户非常年轻，和欧洲的客户相比整整年轻了一代。比如说保时捷在德国的客户主要就是55岁左右的男性。但在中国我们客户的平均年龄是35岁，性别比例已经达到1:1，其中女性客户大多集中在32-35岁左右。”保时捷方面这样对财经汽车（ID：caijingqiche）描绘用户画像。

但从2022年开始，情况有所转变。

这一年里，保时捷全球销量30.99万辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为9.33万辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。

进入2023年，保时捷在中国的发展态势没有得到根本性扭转，北美反超中国成为全球第一大市场。

2023年前三季度，保时捷全球销量为24.27万辆，同比增长10%。其中，保时捷在中国市场总交付量为6.07万辆，同比下滑12%。作为对比，保时捷在北美市场销量为6.45万辆，同比增长14%；欧洲市场（不含德国）5.17万辆，同比增长23%；德国销量为2.48万辆，同比增长19%。

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柯时迈接受媒体采访时表示，保时捷前三季度在华销量下滑12%，有三个原因，其一是最受中国市场欢迎的车型卡宴新旧款切换；其二是宏观市场价格战异常激烈；其三是是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场。

“我们看到的更多的是消费信心的问题，70%左右的保时捷客户是私营企业主或者自由职业者，他们现在也更加审慎。”柯时迈强调，保时捷不以销量作为衡量标准，重点在于与客户和与合作伙伴的关系，未来仍将坚持“以价值为导向”的增长。

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保时捷财报显示，今年前三季度，营业利润同比增长9%，达到55亿欧元，同期营收同比增长12.6%至301亿欧元，并维持全年盈利预期不变。包括911跑车在内的高利润车型的强劲销售，帮助抵消了中国市场交付量的下滑。

电动化浪潮日益席卷中国，保时捷也努力求变。按规划，到2030年，纯电车型占新车交付量的比例将超过80%。

其中，纯电动Macan预计于2024年投入市场。将最受欢迎的车型电动化，保时捷希望能复制燃油车Macan的成功。新一代718计划于本世纪20年代中期以纯电形式推出，而紧随其后的将是纯电版Cayenne。

中国市场重回高速增长，保时捷希望新款Panamera成为新的起点。