华为车 BU 独立，为何震动了整个汽车行业？

前天昨天，长安汽车发布公告，宣布将投资一家华为设立的从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。

这家公司的相关技术、资产和人员都来自华为。长安汽车及其关联方拟出资获取这家公司不超过 40%的股权。新公司还将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权。

这意味着华为车 BU 被独立拆分了出来，新公司继续由华为控股，但会有包括长安在内的更多车企投资这家公司，成为合作伙伴，「华为系」汽车看起来除了阿维塔、问界和智界等品牌将在不久的将来更加壮大。

公告发布后，「智能电动车的博世」、「智能电动车的技术底座」等等名号都被安排到了华为头上，该如何理解这些说法？

华为自入局汽车行业以来就一直明确「华为不造车，而是帮助车企造好车」，目前华为以三种方式与车企合作。

一种是只提供零部件，如电机、芯片，比如理想 MEGA 就搭载了华为的电机，哪吒 S 部分配置车型上搭载了华为 MDC 610 芯片、飞凡 R7 搭载了华为的 AR - HUD。

另一种是阿维塔、极狐这样的 HI 模式，即只提供智能驾驶、智能座舱等解决方案。华为的角色是个软硬一体的供应商。

还有一种就是问界、智界这样的从产品定义到生产流程乃至营销、定价、售后全程参与的智选车模式。余承东在广州车展上接受采访时还透露江淮和北汽也会加入该模式，并且有个「鸿蒙智行」的商标来囊括所有智选车模式品牌。

以上三种模式无论哪一种，华为提供的技术都来自车 BU。在车 BU 独立后，公告中写道，新公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。

从公告的签约地点深圳市龙岗区能看出华为对于这家新公司的主导权，但对于智选车业务来说，和车 BU 的关系从原本的同在华为公司内的跨部门协作到之后和华为子公司合作，这其中的区别有多大，余承东可能最清楚。

其实华为车 BU 的宝贝还不止于公告上的这些，还有 OTA 后震惊 M5 老车主的 DATS 动态自适应扭矩系统、已经有多家车企使用的华为驱动电机。而智界 S7 上还搭载了华为自研的激光雷达、800V + 碳化硅架构和「途灵」智能底盘。

如果能有更多车企选择华为研发的这些智能化部件，那这会降低这些智能化系统的成本。从这个角度看，华为确实像是智能电动车时代的「博世」。

但不同于博世的是，过去没多少人在意买的大众汽车里面博世提供了哪些零部件，但智能电动车时代，消费者就是冲着华为而来的。车的「含华量」越高，在市场上的底气越足。

或许以后与华为合作的车企「含华量」不如智选车那么高，但远比不和华为合作高得多。

在这种情况下，车挂的是什么标志，就没那么重要了，重要的是能不能被华为「赋能」。

这次合作最大的受益者无疑是长安，今天直接涨停就是最好的证明。

长安旗下原本就有以 HI 模式与华为合作的品牌阿维塔，网友开玩笑说，阿维塔突然从「干儿子」变成了「亲儿子」。

相比车 BU 独立前和智选车业务属于同一公司而阿维塔和车 BU 分属两家公司，此时阿维塔和车 BU 的关系变得更近了。

长安上周还和蔚来达成了换电的合作，这不禁让人猜想，蔚来换电 + 华为智能在阿维塔或深蓝品牌落地的可能性。

那对于和华为合作的车企来说，算不算「失去灵魂」呢？

上汽董事长陈虹几年前曾说：「上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。」

如果仅仅是像赛力斯这样的合作，确实是失去了灵魂。但现在「灵魂」依然在华为手上，只不过华为给了台阶，让大家可以参与到灵魂里去，而不是之前那种纯粹的甲乙方关系。

公告发布后，问界品牌的合作车企赛力斯也明确表示收到了共同投资的邀请。作为目前与华为合作最深的车企，人们会怀疑之后赛力斯与华为的合作是否还像之前那么牢固以及不可替代，这可能成为与华为合作车企的写照，未来发展如何全在于能否抱紧华为大腿。

同时，也不是说车企只要上了华为这条船之后的发展就一帆风顺。

根据公告上的表述，本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权比例不超过 40%，再加上赛力斯以及后续更多车企也可能投资，意味着长安的股权比例未来可能会被稀释。

短期内，华为选择以鸿蒙智行模式合作的车企推出的产品都分别覆盖了各自的细分市场，比如问界主打增程 SUV，智界覆盖纯电轿车和 SUV 市场，据说和北汽和江淮合作的分别是款越野 SUV 和百万级大型豪华 MPV。

但如果后续有更多车企加入，难保产品不会「打架」。

其实鸿蒙智行下的智界 S7 和 HI 模式的阿维塔 12 就处于同价位，又都是中大型纯电轿跑，定位有点重叠。但智界 S7 具有更高的华为参与度，更先进的三电技术，更丰富的资源，最重要的是，在华为店里卖。这将如何影响最终销量，我们等几个月后再看。

汽车市场巨大，同价位可以有差异化产品的生存空间，对于华为来说，只要买华为就行。

但对于和华为合作的车企来说，合作最终要解决的问题，就是销量。在各家的核心技术都由华为提供时，比拼的就是产品定义和营销能力了。

如果说赛力斯、奇瑞、江淮和北汽已经上船，那对于很多没有上船的车企来说，这是一个上华为这条大船的好机会。

蔚来、小鹏、理想等新势力的优势就是智能化研发能力，他们必不会「投华」，比亚迪、长城、吉利这些头部民企等也有足够的自研能力和决心，那其他电动化转型慢、自研能力又不足的车企，在智能化大潮席卷汽车产业的当口，似乎只有一条路可走了。

除了车企，汽车行业还有很多供应商。就拿华为目前最有优势的两项智能座舱和智能驾驶为例，都使用自研的座舱芯片和智驾芯片。在可预见的未来，华为车载芯片的市占率将明显上升，而行业中其他对手如高通、英伟达、地平线将遇到极为强劲的对手。

对 Momenta 、大疆这样的智驾软件供应商来说，不知道有没有感受到来自华为的寒意，留给他们绑定的合作伙伴，不被华为抢走的机会不多了。

问界 M7 已经给了汽车行业足够的震撼，接下来，以华为对车企的赋能和对用户的号召力，将带动整个汽车行业的智能化水平的进步。

通过一款接一款的手机，华为逐步赢下了国内智能手机市场。而赢下国内汽车市场，华为将通过一家家车企的合作来完成。

如果说电动化的上半场的赢家是比亚迪，但智能化下半场，华为很有冠军相。