比保时捷早大半年，比亚迪的智能车身控制技术为何这么强

近日，保时捷第三代Panamera正式发布，可选装Porsche Active Ride，能独立控制车身四个轮胎的悬挂系统，甚至能够“跳舞”。

有意思的是，在今年4月的比亚迪云辇智能车身控制系统发布会上，搭载了云辇-X的仰望U9，不仅同样能实现上述功能，甚至还能实现单轮损坏后的三轮行驶、原地起跳等功能，以高端技术打造极致安全。

那么，Porsche Active Ride和云辇-X有何异同呢？中国车企又是如何在车身控制技术上进步到这样的顶级水平呢？

要选装Porsche Active Ride，首先限定了混合动力车型，因为需要用到400V电压。这套新悬挂系统上，采用了单腔空气弹簧+双阀减振器+四个避震独立的油压电机机构，结合液压主动防倾杆技术和路况识别技术，就可以实现主动悬挂的体验。

保时捷把这套系统主要用在：1、颠簸路面上的自动调整，让乘客“如履平地”；2、上下车时，主动抬高/降低车身，方便乘客进出，此外在行驶速度变化时也能主动调节车身高度；3、转弯时可以几乎消除侧倾，急刹车急加速时也几乎可以避免起步抬头、刹车点头的问题。

而云辇-X结构更为强劲复杂，架构上包含了阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术、刚度控制技术、四轮联动技术以及全主动控制技术，还采用了抗压能力更强的油气弹簧，还可以调节三段刚度，更适配现在和未来更重量级的纯电车。

它还搭载了双目摄像头，结合激光雷达，配合云辇智算平台，识别路况、结合车况的能力更加强大。Porsche Active Ride的功能，云辇-X都能轻松完成。

不仅如此，它的安全能力更强大，如假设车辆遭受一定事故，单侧前轮脱落损坏后，云辇-X可以主动提高脱落车轮侧前悬架的位置，同时智能分配其他三轮的悬挂能力，让车辆继续具备行驶能力；更强的油压弹簧，甚至能让仰望U9原地起跳！

这么强大的云辇-X智能车身控制系统，大半年前便已经发布，让人不得不感叹，在新能源汽车时代，中国车企终于站起来了，在过去落后的各种核心技术部分，也已经很多方面实现了追上甚至反超。

比亚迪就是一个很好的例子，坚持追梦新能源汽车的它，经过20年的厚积薄发，始终坚持对研发的大力投入，让它积累了深厚的“技术鱼池”。云辇-X是顶级车身控制系统，下面还有一整套的云辇-C、云辇-A、云辇-P，满足不同价位段电车的智能控制需求；此外还有易四方、刀片电池、DM-i、CTB等独家技术，让比亚迪的产品技术力拉满，这也是比亚迪成为全球第一销量的新能源车企的核心原因之一。

其实在今年的德国车展、东京车展、广州车展上都可以看到，中国新能源车企已经成为数一数二的重量力量，展出的车型新能源、智能驾驶占比大、黑科技拉满，让外国友人感受到了跨时代的汽车体验。

如今，中国新能源汽车产业生产链非常完整，产量大、经验足、核心技术多。在过去数十年通过一边代工、一边自研的艰辛时代后，通过把握新能源汽车的风口，我国新能源车企已经掌握了新能源汽车的领先优势，也期待在核心智能芯片、算法等方面进一步突破，继续引领全球汽车工业变革。