华为实现“中国博世”第一步，从长安的一字涨停开始

11月26日，长安汽车发布了一则关于签署《投资合作备忘录》的公告。公告内容显示，华为拟成立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车及关联方将有意向投资该公司，股权占比不超过40%。

长安汽车与华为表示，新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。受此消息影响，长安汽车股票27日开盘即涨停。

“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。”华为轮值董事长徐直军如是说。这意味着，华为车BU或将真正走向独立和开放，早期想要成为“智能电动车时代的博世”愿景也可能真要实现了。

长安大涨，赛力斯大跌

根据该备忘录，华为新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将相关技术、资产和人员整合至新公司。华为与长安双方将进行长期合作与战略协同，新公司将向整车客户提供业务范围内的部件和解决方案。

这预示着，长安旗下新能源品牌如阿维塔、深蓝汽车、长安启源或将获得新公司的深度赋能，从而提升在智能驾驶方面的产品竞争力。华为一内部人士表示，这种合作模式确实能对造车会有很大帮助。

在此之前，长安汽车已经与华为有了多次接触合作。阿维塔品牌是由长安汽车、华为和宁德时代三方联合打造，其中阿维塔11全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，阿维塔12则搭载了基于Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱和华为的电驱系统、热管理系统以及iTRACK动态扭矩分配系统，并在上市6天的时间里收获15000+的大定量。在今年8月，长安深蓝也与华为车BU签署过合作框架协议，双方表示将共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。

众所周知，电动化是汽车变革的上半场，而智能化则是下半场，对于长安来说，此次与华为的再度合作无疑将增加其在智能化领域竞争的能力，而这也带给市场信心，令长安的股票在今天早盘迎来了一字涨停。

不过与此相对的是，赛力斯股票却在早盘应声下跌，最高跌幅达到了约7%，而后在午盘有所回升，收盘价为76.09元每股。就在26号晚上，赛力斯集团针对华为开设新公司一事做了情况说明，称目前赛力斯已收到关于共同投资新公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资于合作的相关事宜。

同时，赛力斯表示目前仍是与华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，这一次车BU的战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系和对赛力斯的零部件供货关系和为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

毫无疑问，华为新设独立公司对于赛力斯来说，并不是一个好消息。作为华为智选车模式合作最早的车企，赛力斯一路以来能够赢得声量与销量，离不开与华为的深度绑定。根据车fans数据，赛力斯销售称，用户选择问界的主要原因还是鸿蒙车机。而对于近期问界M7的热销，有业内人士表示，华为Mate系列手机上市后引发的巨大热度带火了M7。

可以说，华为就是赛力斯问界系列车型的灵魂，但随着华为与其他智选模式车企合作的车型推出，如智界S7，以及现在华为汽车智能系统及部件解决方案的独立公司设立股权开放，未来华为的电动化智能化平台将开放给越来越多的车企，那么问界的灵魂还会是灵魂吗？

过去赛力斯因其与华为合作最深而成为车市的黑马，未来却也可能因为这一点而桎梏了发展，市场对赛力斯投向审视的目光，而这或许是赛力斯今早开盘大跌的缘由。

成为中国的博世

华为目前与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。但华为想要真正实现成为“智能电动车时代的博世”的话，独立车BU则是必由之路。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在公开场合表示，智能网联汽车机会窗口期就两三年，如果没抓住，将来就跟这个市场没有什么关系了。而要把握稍纵即逝的窗口机会，光靠智选车和HI模式是不够的。

“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”余承东如是说。

另一方面，华为也急需在智能汽车解决方案的业务上获得盈利。根据2022年华为财报，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入约达202亿元，研发团队达到7000人的规模，但带来的全年营收却只有20.77亿元，投入与产出严重不匹配。

为了实现余承东在年初提出的2025年车BU业务盈利目标，今年下半年，华为也开始在车BU边际业务上进行战略收缩、人员精简，仅在智能驾驶与智能座舱这类核心业务上保持投入。

而华为独立车BU以及开放股权，坚定不造车，专注成为供应商，让更多车企加入合作，也可以为华为车BU业务带来资金注入，同时华为将技术成果应用在更多车企产品身上，也可以分摊研发费用，达到降本增效的作用。

最后还有一点，就是车BU的独立有望打消车企对于可能失去“灵魂”的担忧。

在2021年6月30日，上汽董事长陈虹在谈到与华为等第三方公司合作自动驾驶时，表示不能接受华为、百度等第三方公司提供的整体解决方案，称“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

余承东也表示过，车企对于失去“灵魂”的担忧使得华为推进车BU业务格外艰难：“新势力车企不太可能在智能化上选择华为，他们为了市值，为了自己的控制点，各方面也都不会选择我们，国际的巨头们因为华为被制裁，企业也不会选我们，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选我们。”

在华为目前的智选车业务上，就有车企因担忧失去“灵魂”而介意与华为合作。业内人士表示，华为在合作中比较强势，这使得其他车企在与车BU合作时会有顾虑。

如今宣布车BU独立让这种情况有所改善。车BU的独立为汽车产业内其他车企共同参与提供了一个开放的平台，此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，未来还将与更多车企携手合作，不断探索开放共赢的新模式。

华为独立车BU的意义，从小的角度来说是车BU业务增加了独立性、开放性和可持续性，华为或有可能实现成为“中国的博世”；从大的角度来看，车企有望以更低的研发和时间成本应用上华为的智能化技术成果，提升产品竞争力，这推动了中国汽车品牌迈向世界一流的进程。

无论如何，这些都是极其令人期待的未来。