长安来了，蔚来换电的道路不再孤单

贴心周到的服务之外，换电是蔚来另一张引以为傲的王牌。但为了维系这张王牌，蔚来付出了巨大的成本。

截止目前，蔚来已经建设了超过2100座换电站。根据新老换电站成本不同折算下来，蔚来的一座换电站大致也得200万左右。如此说来，蔚来在换电上的投入至少超过了40亿。蔚来时至今日依然处于亏损状态，换电业务应该“出力”不少。

但尽管如此，蔚来建设换电站的步伐依旧不能停歇，毕竟换电早已成为了蔚来的一张名片，同时也是蔚来的护城河。

好在，最近长安也看上了换电的潜力，将与蔚来携手在换电方面展开合作。如此一来，不仅能在一定程度上减轻蔚来的压力，更是给了蔚来一种精神上的支持与鼓励。

事实上，长安与蔚来并非新搭档，而是老伙计。早2018年的时候，长安就和蔚来一同成立了“长安蔚来”，后来就演变为了如今的“阿维塔科技”。直到今天，蔚来依然持有“阿维塔科技”的股份。这在一定程度上也给长安和蔚来如今在换电方面的合作打下了基础。

另外值得一提的是，长安在换电方面也是有着一定涉足的，2021年长安就曾推出过逸动EV换电版。

当然，长安不会是最后一个与蔚来合作换电的伙伴。根据蔚来透露的消息，目前还有四五家在沟通换电方面合作。如此看来，蔚来似乎要打造一个换电的联盟。

一直以来，关于新能源汽车的补能路线大致分为两个流派：一派是快充，另一派便是以蔚来为代表的换电路线。目前绝大多数车企都选择的是快充路线，而蔚来这边的换电就显得有些孤单。

不过需要说明的是，尽管眼下快充的速度已然有了很大的提升，但在补能效率上，换电依然有优势。

拿蔚来的第三代换电站来说，更换一块电池的时间不超过5分钟，这还是在算上了泊车时间的前提下。如果不算泊车时间，大概只需不到4分钟就可以完成电池的更换，这种速度已经基本贴近传统加油的效率。

而作为对比，以快充领域比较有代表意义的宁德时代神行超充电池来说，目前也只能做到充电10分钟续航400公里。

除此之外，配备多块电池的换电站从某种程度来说也是一个储能站，可以帮助电网“平峰填谷”。从另一方面来说，换电也更利于电池的回收与再利用。

不过话说回来，与充电体系不同的是，换电想要扩大“朋友圈”门槛相对要更高。充电桩想要对外开放，很多情况下改下通讯协议就可以。而换电想要兼容，不同品牌的车型、不同大小的电池包都会成为阻碍，需要在车辆与电池的设计之初就入手操办。

如同苹果最终也用上了Type-C接口一般，从长远来看，新能源汽车充电体系的标准化与统一化也是大势所趋。而长安与蔚来在换电方面的合作，无疑提供了一份良好的范本。