时代长安标准电芯下线，长安“金钟罩”护体，告别补能焦虑！

【有车以后 技术解析】随着时代的飞速发展，汽车工业已经发生了巨大的转变，在传统的燃油车时代，发动机、变速箱、底盘是汽车的三大核心部件。但到了新能源时代，电池、电机、电控则占据了整车的技术高地。在这其中，电池可以说是核心中的核心，要想造好新能源车，那么一块安全、可靠、高效的电池必不可少。因此，在今年的广州车展，长安正式发布了旗下自研电池品牌——长安“金钟罩”。

在发布会现场，长安汽车总裁、党委副书记王俊表示：中国新能源汽车产业即将进入新的阶段，长安汽车将重点关注三个方面，一是关注技术迭代；二是关注供应链的韧性和可持续性；三是关注产业生态可预期的规则秩序的构建。那么长安为此做出了哪些准备，下面我们一一来看。

首先是技术迭代。对于目前的新能源产品来说，续航焦虑是用户面临的头等问题，一方面受制于电池容量不够大；另一方面受制于充电效率不够高，再加上低温等环境因素的影响，新能源车型的实际使用体验往往不及预期。

针对于此，长安将主要对电池材料进行优化和创新。在我们常见的磷酸铁锂、三元锂等液态电池材料上，长安将对材料改性、体系优化等方面开展技术攻关，不断提升电池的能量密度，使充电充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C的成效。最快将实现充电7分钟，续航400公里的充电效率。对比目前市面上比较前沿的800V超充（充电5分钟，续航200公里），长安的充电效率还要更胜一步。

不过，受制于液态电池的材料特性，即便是解决了快充问题，但液态电池还是很难在能量密度上做到大幅突破。这就意味着在电池包有限的空间里，想要载入更多的能量，就只有在电解质材料上进行创新，也就是采用我们常说的固态电池。

目前，市面上主流的液态锂离子电池能量密度基本保持在240-260Wh/Kg，而技术先进一些的液态锂离子电池的能量密度可以达到280Wh/kg。即使是向负极引入硅基合金材料，液态电池也很难突破400Wh/kg的能量密度上限。但对于固态电池来说，目前半固态电池能量密度基本可以达到350Wh/kg+，准固态电池可实现400Wh/kg+，全固态可突破500Wh/kg。

固态电池的应用无疑会为汽车燃料电池得储能带来巨大转变，而长安汽车也将在深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，预计不晚于2027年推动能量密度达到350-500Wh/kg，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。

此外，长安也在不断探索锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，有望在2035年实现搭载应用。如果按照现有的长续航车型电池包体积进行换算，10年后的长安纯电动车型续航将有望突破3000km，真正让你再无续航焦虑。

除了电池材料上的创新，长安也在电池的装配技术以及应用场景上有所考量。长安的车身-电池一体化平台将采用CTV技术方案，相比传统的CTP技术方案，CTV将车身底板集成在电池包的上盖，整体集成度更高，集成效率突破86%。在实际的使用中，车辆的后排地板高度将有效降低，为后排乘客带来更舒适的乘坐体验，而CTV技术也将于明年正式量产。

在北方常见的低温用车场景中，长安还创造性地发明了微核高频脉冲加热技术，有效解决低温条件下的电池升温难题。不仅能快速提升电机驱动效率，同时也减少了车辆在极寒条件下的能量损失。

其次是关注供应链的韧性和可持续性。在电池生产上，长安联合头部电池生产企业——宁德时代共同打造领先的电芯工厂——时代长安。在成立之初，时代长安就被赋予了现代化、智能化、数字化与绿色低碳化的多重标签。其不仅拥有当今全球最先进的电芯生产工艺，还能实现100%的清洁能源生产路径，是一座不折不扣的电芯超级工厂。

在时代长安的生产线上，其运用了最新一代超级拉线技术，能够实现超高柔性、快速换型，竞争力大幅领先。同时，生产线的自动化率达到95%以上，从投料到成品产出的周期内，可实现“一秒一颗”的电芯生产效率，堪称地表最强。

在质量把控上，时代长安拥有万米级的极片长度、亚微米级的精度控制、秒级的电芯生产速度、毫秒级的数据处理，近万个控制点，上千双“眼睛”盯着产品的整个生产过程，确保每一件产品都是精品。同时，时代长安生产出的每一个电芯单体都拥有其专属的二维码，记录着生产日期，制造环境，性能参数等，确保在电芯出现异常时能随时调取生产信息。

在11月24日，时代长安已经迎来了首款电芯产品下线。此时，距离广州车展长安电池规划的发布仅仅过去7天，长安汽车电池研发生产速度可见一斑。值得一提的是，时代长安标准电芯也是长安金钟罩电池的标准电芯之一。对于长安来说，时代长安的成立将使其拥有对电池核心零部件自主可控的能力，不仅能有效降低生产成本、提高供应链的稳定性，更能保证电池更为可靠的产品质量。

除了成立时代长安，目前长安汽车已组建了先进的电池研究院，拥有电池研发人员1200余人。未来，长安还将投入100亿元资金，到2024年电池团队将扩容至3000人，并预计于2030年推出液态、半固态、固态等8款电芯，确保长安能够在电池研发、电池生产、材料创新上拥有绝对的技术实力。

最后就是关注产业生态可预期的规则秩序的构建。为此，长安围绕用户思维创立了“新能源消费者获得价值指数（CVI）”模型。该指数将基于新能源产品的空间、里程、重量、价格四个维度进行考量，从而得出车型的“性价重体比”，以此衡量消费者的获得价值。

作为参考，目前市场上某主流的纯电SUV产品的CVI约为52，某主流插电轿车的CVI值约为23。而长安汽车则将通过不断的技术迭代，争取到2025年，将同类型产品的CVI值分别提升至95和40，后续每2年提升5%-10%。由此我们也可以看出，除了在技术领域大秀肌肉，长安的新能源产品规划也考虑到用户的实际需求，真正的从用户角度出发，才能更容易打造出被市场广泛接受的好产品。

从此次长安汽车在广州车展发布的内容我们不难看出，长安在新能源产业新阶段有着坚定的决心和充分的准备。“金钟罩”电池的诞生将为新能源用户带来全新的高效、便捷的使用体验；时代长安的成立确保了长安在电池生产效率以及电池质量上的严格把控；而CVI模型的建立则有利于确立行业统一的产品标准，为用户的购车提供更多参考价值。那么长安未来的新能源产品会有着怎样的实际使用体验呢？我们不妨一同期待它的到来。