本田拿出诚意，雅阁以价换量，车长超4米9，省油也好开

要说国内在售这么多车型，能够称得上家喻户晓的并不多，本田雅阁或许算一个，从1976年诞生至今，它可以说是热销全球，累计销量已经超过2200万辆，在国内市场也拥有超300万用户。而为了更好满足市场竞争，第十一代车型也在今年5月底正式上市，作为换代车型肯定是有着较为明显的产品升级，比如说新车基于全新平台架构打造，采用全新造车理念，并配备最新三电技术和智能交互技术，不过目前新车的日子不太好过，起码没有取得预期中的成绩。

根据10月份公布的销量数据，本田雅阁虽然是位居第三名，以17052台的销量优于帕萨特，可是面对迈腾和凯美瑞依旧是有着较大差距，而且与帕萨特的差距仅有几十台。还有一点很关键，现如今雅阁有这个销量也是因为较高性价比，比如说全新一代雅阁燃油版车型的指导价区间为17.98-22.88万元，属于是合资中型车的正常定价，但是终端报价基本都要低上3-4万，以目前较为走量的2023款卓越版车型为例，裸车价格低至17万左右，顶配车型手握20万也可以直接开回家了。

先来简单回顾一下设计，不知各位是否留意过这款车型，如果有你会觉得平时很少在生活中见到实车，这多半是因为大家可能乍一看分辨不出是雅阁还是型格。虽然说是本田最新家族语言，可惜型格采用这套设计并更早上市，所以离远点看真是分不清楚。六边形的蜂窝状格栅搭配细长的大灯组带来较强视觉冲击力，LED日行灯还集成流水转向灯，细细观看还能发现大灯组进行熏黑处理，因此第十一代雅阁主要是满足年轻用户的审美，整体风格比起老款更为年轻时尚。

来到车身侧面，第十一代雅阁继续采用熟悉的溜背设计，并且进化更为彻底，如今新车的整个侧面都是齐平线条修饰，所以说整车也显得更修长，令人感觉溜背的效果也更明显了。不过实拍这款车型是卓越版，作为次顶配它采用18英寸五辐式轮毂，效果不错可比起顶配19英寸双色五辐式花瓣轮毂差点意思。至于说尺寸数据，全新一代雅阁略有提升，4980*1862*1449mm的长宽高和2830mm轴距主要是外观改动影响车长，其它都没什么变化。

尾部设计还是颇具新意，最大的亮点莫过于贯穿式尾灯组设计，细长的LED灯带很好提升了辨识度和精致感，我相信年轻消费者会更喜欢这种设计。还有就是后备厢有一个小型扰流板，只可惜实拍这款配置没有采用黑色涂装，所以各位只能是后期自己改动了，e-PHEV版本则是在车身多处采用黑色点缀。

进入车内之后，依旧是熟悉的本田家族语言，官方表示主要满足三大主题，分别是舒适、智能和先进。要说智能还是很能一眼看出，10.2英寸全液晶仪表搭配12.3英寸悬浮式中控屏，无论是UI界面设计还是说功能应用，都比上一代提升太多，并且除最低配以外车型都可以拥有HUD抬头显示，对于车主来说也能更好了解车辆信息。不过舒适和先进好像没怎么感觉到，舒适可能是和乘坐感受有关系，那难道说加入氛围灯能算是先进？这肯定是比老款进步了，但对于市场来说只能是正常表现。

其实日系品牌现在已经很注重补齐配置短板，这一代本田雅阁基本是将主流功能应用到除最低配以外的所有车型，比如L2级自动驾驶、自适应远近光、全车车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、前排座椅多向电动调节、多色氛围灯等诸多实用性配置均是如此。如果选择更高配，转向辅助灯、主动闭合式进气格栅、外后视镜锁车自动折叠、前排座椅加热通风、12喇叭BOSE音响等配置也统统出现，考虑到该车的真正售价，比起竞品只强不弱。

接着咱们来感受一下舒适，全新一代雅阁针对座椅也进行了一些升级，比如用料改善对于细腻感和稳定性提升起到了帮助，同时座椅本身也比老款柔软一些。但空间还是老样子，可以满足一家四口出行的需求，是这个级别的正常水准，唯一遗憾就是没有后排独立空调，真要是到了夏冬季这种极端天气，后排乘客进入舒适状态的速度要慢一点。

最后简单聊聊动力部分，全新一代雅阁目前是分为两种组合，分别是1.5T汽油版和e-PHEV插电式混动版，油电混合动力目前还没有消息。要说1.5T汽油版肯定是承担着走量的重任，可惜参数上依旧没什么惊喜，最大功率141kW还不错，260N·m的最大扭矩就显得一般了，匹配CVT变速箱也主要是满足对平顺性的较高要求，百公里加速基本是8.5秒左右，相比迈腾、帕萨特这些搭载2.0T动力的竞品差点意思。但是各位可以考虑插混版，加速能够快1秒，并且纯电续航近百公里，实用性还是非常不错。

总结：本田雅阁作为国内中型车市场的明星产品，其实只要产品力不比竞品差太多就行，销量一定会名列前茅，毕竟有口碑和影响力支撑。尤其是现在还有较高性价比，就算是有些槽点也不那么重要了，如果e-PHEV版本性价比会更高一些，该车销量还能够更上一层楼，不过眼下全新凯美瑞已经亮相，未来局势如何我们也只能拭目以待了。