挑战极限！广本插电混动再创新纪录

从2017年开始，广汽本田在业界首创极限挑战赛，邀请用户、专业媒体以及公证机构联合参与，锐·混动联盟旗下车型就持续刷新续航纪录。今年的第五届极限挑战赛中，广汽本田再创新纪录，插电混动旗舰双子星再次挑战极限，给业界打造插混续航新样本！

极限纪录，遥遥领先

在决赛中，插电混动旗舰双子星共创续航新纪录4068.8km。其中雅阁插电混动e:PHEV单车满电一箱油续航就达到2132.7km，百公里综合油耗低至2.02L；皓影插电混动e:PHEV满电一箱油续航成绩为1936.1km，百公里综合油耗也仅为2.4L。如果对两千公里路程没有具体概念，可从地图上看，这大概相当于从北京到广州或是从纽约到迈阿密的距离，等于是纵贯了东西半球两个幅员辽阔的大国南北。

而作为新能源车，插电混动旗舰双子星在车主极为关注的纯电续航表现上，同样也是倍受瞩目。在晋级赛的满电（0油量）续航挑战中，雅阁插电混动e:PHEV冠军组跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，突破200km的纯电续航，可以说能够满足日常大部分出行需要了，城市或近郊短途出行基本都不在话下。在能量的消耗上，雅阁插电混动e:PHEV纯电百公里电耗为8.71kWh，纯电续航达成率高达191.7%；皓影插电混动e:PHEV纯电百公里电耗为10.29kWh，纯电续航达成率高达189%。要知道不少合资品牌车型主流电车也只是超过80%。

不管是用油还是用电，仅凭一台满电满油的插电混动车，仅用超低的能量消耗，你就能跑遍全世界，曾经一车全场景，一车跑天下的梦想，如今就就我们眼前。

挑战成绩领先的背后，是实力与态度的遥遥领先

插电混动旗舰双子星的出色表现，在知乎和B站平台引发了广泛热议，在极限挑战赛成绩对外公布之后，许多网友也提出了各自关心的问题：“突破续航新极限，广汽本田插电混动双子星是如何做到的？”“反向虚标的插电混动你见过吗？”“新能源汽车买插电混动，是否可以信任广汽本田？”

比如对于决赛的路程设计，网友们表示了重点关切。从西宁到宜昌的赛程，包含了海拔、温差以及各种复杂路况等因素，横跨东西的挑战难度，肯定高于地图上看到的理论距离。就像起点的青藏高原路段，夜间气温甚至会降到零度以下，这个时候手机电池在电量较少的时候都扛不住掉电很快，而插电混动旗舰双子星却通过搭载与空调系统协作的温度控制系统，保证了高压电池在超高温/超低温环境下依旧拥有极佳的充放性能，动力性能、驾驶性能和燃油经济性始终如一，时值寒冷的冬季，相信这一优秀特质对许多北方用户来说，是希望看到的。

在路途中，插电混动旗舰双子星经过的不同道路环境很多，有平坦宽阔但喧闹拥堵的城市公路，也在雨雪天气中翻越崇山越岭。面对这些极限环境下的外部挑战，第四代i-MMD插电式混动动力系统充分发挥优势。电量充足的时候，在城市坦途中以EV模式全速域畅行，全新双电机内置E-CVT，带来335N·m同级最大扭矩，推背感随叫随到，VCU升压黑科技，更是可以瞬时提升1.8-2.5倍电压，即使没电也是一条龙，有电没电一样快；亏电状态下，也相当于在开一台混动车，优秀的能量管理系统，让车辆可以在EV、混动、发动机三种模式智能切换，有电没电一样省；即使是面对山路陡峭路段，ADS自适应减震系统，让驾驶者随时畅享EV般驾控与静谧，有电没电一样稳。

细心的网友还发现，插电混动旗舰双子星极限实测的续航新纪录，大大优于广汽本田官方公布的参数数据。以雅阁插电混动e:PHEV为例，官方公布的NEDC工况纯电续驶里程为106km，而在本届挑战赛中实测为203.2km，实测超出了97.2km。在不少车型“虚标”的年代，广汽本田却愿意“反向虚标”，这也是其严谨和对消费者负责态度的体现，相对保守的数据，也能经受住更多消费者的真实驾驶考验。以雅阁插电混动e:PHEV为例，搭载的是17.7度的大电池，在同级别混动车型里处于第一梯队，相比于自家的上一代产品，智能动力单于IPU降低51%，体积降低57%。诸如此类的硬核技术和产品设计，让第四代i-MMD插电式混动动力系统更加趋向小型化、轻量化、效能化、智能化，无论有电没电，快省稳不变，堪称混动性能天花板。

在新能源汽车品质参差不齐，各方势力快速涌入和退出的当下，历经25年技术沉淀持续进化而来的第四代i-MMD双电机插电混动系统及全新三电科技，赋予广汽本田锐·混动联盟旗下车型真实力。消费者可以真正买到开到更静谧、更高级、更省油、更省电，没有油车双限的烦恼，没有电车常见的眩晕感，也没有续航焦虑和补能痛点的插电混动汽车，无疑是消费者在新能源时代出行的福音。