2.39万
上海汽车变速器有限公司9AT变速器SOP正式下线，标志着企业实现了高端AT自动变速器的重大突破。这款产品对于上汽变速器而言，意义非凡，不仅进一步完善了产品型谱，增强了高端自动变速器领域的核心竞争力，更是填补了国内企业在高阶AT领域的技术空缺，为中国汽车品牌高端化转型，提供强有力的技术和产品力支持，进一步凸显出上汽变速器行业龙头的地位。
据悉，此款9AT变速器于2021年1月产业项目立项，再到2022年9月下线，从无到有，从有到精，经过20个多月的日夜奋斗，9AT在生产、匹配、标定的过程中克服了重重困难，提升了自身制造水平等能力。
在第六届“龙蟠杯”世界十佳变速器评价结果发布会上，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明详细介绍了上汽9AT变速器的性能。
上汽集团创新研究开发总院，是整车产品的“集成者”，前瞻技术的“策源地”和底座技术的“研发地”，承担四大品牌五大业务近百个整车项目开发工作，研发产品已覆盖海外欧洲、澳新、亚洲、南美、非洲等主要市场。围绕智能电动汽车领域，聚力打造“七大技术底座”，旨在夯实上汽集团自主品牌整车产品的核心基础。这款全新9AT变速器， 上汽研发总院推出的又一款重磅产品。
全新9AT具备九大突破性亮点：扭矩大、重量轻，尺寸小，档位多，NVH佳，效率高，速比优，超平顺，响应快。
全新9AT采用了横置前驱的设计，拥有目前自主最高档位的水平。通过嵌套式深度集成的行星排设计，高度集成的液压控制单元，配合高硅铝合金毂，轻量化铸铝壳体及各类轻量化材料占比49%，实现了最大输入扭矩405N·m，最大输出扭矩可达5400N·m，整机含油重量仅为93kg，比8AT减重7公斤，扭矩密度也远超市场同级别产品。
对于速比的开发，结合名爵MG7的特性，设计了18.62的一档速比，带来更加强劲的起步动力，配合更优秀的档位级差，使换挡更为平顺，而9.82的速比带宽范围，则能够实现更低的油耗表现。根据实测数据显示，9AT的WLTC综合效率在90%以上，最大效率可达96%，实现燃油经济性较8AT相比提升4%，较6AT相比提升16%。
9AT在低档位的动力速比设计上，实现了整车起步0.8秒达到0.58g最大加速度，匹配灵敏的换挡功率，可使MG7的零百加速仅为6.5秒。除了起步之外，9AT在途中的加速表现也十分强劲，在60km/h时，加速峰值加速度可达0.35g，可以让超车变得更加敏捷、安全平稳。
在NVH方面，9AT采用多级高精度复合行星排，通过自主创新的三维曲面修型的方法，优化啮合曲面形状，实现传递误差小于1μm，最大面压700Mpa，同时不同的扭矩负荷下，均能实现齿廓和齿向接触面积85%以上且居中分布。使车内变速箱阶次噪声仅为35dB，相当于夜间家里卧室的静音水平。
在驾乘舒适性方面，因为TCU的驾驶操控策略是自主研发，所以更加能够适应不同车型对运动、舒适性的需求拓展，加之嵌套式轻量化复合行星排设计，可承担更优的扭矩密度，使得动力更加强劲。在换挡平顺性方面，采用TC双面摩擦片，支持高速滑摩，离合器采用耐高压高温的摩擦材料，给用户提供了更多丰富的驾驶乐趣。9AT通过双滑阀、双电磁阀、压力控制逻辑、电磁锁止形成了驻车安全控制的四重保障。
在拥有试制车间、15个核心零部件试验台、29个发动机/变速箱/总成试验台和一个光学发动机实验室及1个热能风动实验室的上汽动力总成重点实验室里，9AT完成了各项严苛的考核，累计2.2万小时的变速箱耐久验证和1200万公里整车的耐久验证。
9AT作为一款具备德系品质的高端产品，可匹配185kW柴油发动机和220kW汽油发动机产品，完全具备配套高端车的能力。目前这款发动机首发于荣威MG7，搭载全新高性能涡轮增压2.0T发动机，组成全新一代上汽蓝芯高性能黑标动力组合，实现最大扭矩405N·m，最大功率192kW，热效率39.3%，轮边最大输出扭矩5400N·m，由于此款车的变速器里还集成了E-LSD功能，可实现0~100%的轮间扭矩锁止能力，为用户提供了更多的安全保障。
除此以外，9AT还搭载在荣威RX9旗舰中大型SUV车型上，基于“珠峰”架构，配合全新高性能四缸涡轮增压2.0T发动机，可实现最大功率172kW，峰值扭矩405N·m，输出扭矩达7000Nm（AWD）。不难看出，9AT可以使用更多大扭矩车型，拥有极强的承载能力，可覆盖整车不同的扭矩输出需求。
AT技术多年来一直被国外垄断，很多国内知名企业想做却无法实现。上汽9AT变速器的推出，除了对上汽意义非凡，更能够全面推动国内变速器行业提升技术水平和制造能力;对中国汽车工业史来讲，也是重要一笔、意义深远。
内容由作者提供，不代表易车立场
