华为与赛力斯汽车的相互成就，缔造了怎样的商业成功？

如果要选出今年广州车展最热门的展台，鸿蒙智行展台一定是其中绕不开的选项。

就在广州车展开幕前两天，华为智选车生态正式升级为“鸿蒙智行”，广州车展也是这一生态布局首次与公众见面。

展台上问界M5、问界新M7、问界M9悉数亮相，其中首次面向公众亮相，并将于下月正式上市的问界M9，成为了最受关注的车型。笔者在鸿蒙智行展台停留期间，问界M9始终被络绎不绝的人流里三层、外三层包围。

问界M9高热度的背后，反映出两个事实：

第一，市场都在期待，这款集成了赛力斯汽车与华为各自最强实力、最全黑科技、“含华量”最高的旗舰车型，到底有多么领先，到底能给用户创造多少前所未有的体验。

第二，作为鸿蒙智行生态中与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的伙伴，赛力斯汽车已经从当年的被质疑、看不懂，到今天成为鸿蒙智行生态布局的龙头，也是普通消费者对鸿蒙智行产生认知的标杆。

所以，鸿蒙智行的合作伙伴越来越多，事实上都是在赛力斯汽车与华为蹚出的路上前进。而赛力斯汽车身为那个敢为人先的创新者，也理应得到最大的回报。

时间退回到2021年12月，赛力斯汽车在重庆智慧工厂发布了全新的高端智慧汽车品牌AITO问界，正式开启了与华为跨界业务的深度合作。

在随后的时间里，AITO问界既有一年造三车的高光时刻，也有遭遇疫情、质疑等波折。但是，波折不仅没有动摇赛力斯汽车与华为的合作。相反，双方在产品定义与开发合作的基础上，又成立了“AITO问界销服联合工作组”，全面打通问界车型营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。

赛力斯汽车董事长（创始人）张兴海在广州车展前接受采访时就曾表示：“刚开始，有一些业界同仁‘看不起’赛力斯汽车，到如今仍有一些人表示‘看不懂’赛力斯汽车。在关注和质疑中，我们坚定信念、不断前行。”

正是这样的信念，让AITO问界一步一步完成了蜕变。2023年，搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5智驾版、问界新M7相继上市，尤其是问界新M7交出了一份上市64天累计大定突破90,000辆的火爆成绩。而4月首次公布、12月即将上市的旗舰车型问界M9，目前的预订量也突破30,000辆。

而在这样的大好局面下，随着鸿蒙智行的发布，很多人自然会有疑问：赛力斯汽车与华为的合作，是否因此生变？其实，这样的发问，本质上是完全搞错了因果关系。

鸿蒙智行是华为与合作伙伴共同打造的智能汽车技术生态联盟，是华为智选车合作模式的再升级。换句话说，没有赛力斯汽车与华为此前在智选车合作模式上的探索，就不可能有今天的鸿蒙智行，也不可能有其它合作伙伴加入到这一技术生态联盟中来。

当大家关注AITO问界车型的“含华量”时，赛力斯汽车的产品平台研发能力、智慧制造能力，也是为AITO问界车型产品力保驾护航的重要支撑。赛力斯汽车依据国际领先标准及工业互联网要求建设的智慧工厂，不仅制造精度一流、品控标准领先，而且关键工序100%智能化，为产品交付提供了品质和速度的双重保证。

更不该忽视的，是赛力斯汽车近年来在软实力上的提升。除了与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”，赛力斯汽车还践行CARE关爱服务理念，将汽车行业的服务从售后维修为主的1.0时代，到由被动服务转变为主动服务的2.0时代，带入到以软件为基础服务用户的3.0时代。

这些都是助推赛力斯汽车与华为共同缔造商业成功中，必不可少的环节。

放眼全球汽车行业，整车企业与ICT企业跨界合作、深度融合、发挥长板效应，没有先例可循。但是赛力斯汽车与华为“你中有我，我中有你”的合作模式，开创了这一先河。

华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，在电动化、智能化等核心软硬件技术上进行赋能，并且充分发挥了领先的市场与用户需求洞察能力。而赛力斯汽车则在平台研发、智能制造、产品体验上持续迭代演进，确保所有的技术落地并交付到用户手中。

所以，鸿蒙智行的成立，恰恰印证了赛力斯汽车与华为这种“肩并肩”合作模式的商业成功。如果要问鸿蒙智行成立后，赛力斯汽车的角色变了吗？答案应当是：变了，但也没变。

没变的是赛力斯汽车与华为互相成就的合作关系，是彼此资源共享、相互赋能、共同缔造商业成功的信念。那么变了的是什么呢？是华为智选车生态升级为鸿蒙智行后，行业、企业、消费者对于赛力斯汽车作为鸿蒙智行生态布局标杆的认知。作为华为最早合作、渠道最完整、产品线最丰富、投入最多的合作伙伴，哪怕是在竞争激烈、诸强争霸的中国车市，赛力斯汽车也已经具备了长期可持续发展的不可替代性。

为什么这么说？如果关注2023年的中国车市，就知道即便一款新车在发布时动用媒体资源狂轰乱炸，新鲜度维持最多也就是一个月左右。那么今天市面上有哪款车型，能够在公布七个多月后，仍然具备市场顶流的关注度与话题性呢？答案，也许只有问界M9。

2023年国内车市毫无疑问是很卷的，其中之一的表现，就是好像一定要“新车发布即交付”，才能代表“效率高”。但这背后，又何尝没有不希望错过热度的担心呢？而且，想做到这点，似乎也只需要把发布的时间向后推就可以了。

但是，不同品牌、不同定位的车型，对于营销节奏的考量肯定不会一以蔽之。相反，拥有绝对强大实力的旗舰新品，更需要让消费者充分理解领先的产品力与极致的体验。这本来也是一种自信，一种对自身能够实现降维打击的实力的自信。

问界M9，就属于这一类产品。

自今年4月问界M9公布以来，关于这款全尺寸旗舰SUV的讨论就没有停止。因为这款车型既是华为智能化技术的集大成者，将首发华为的多项创新科技，也是赛力斯汽车20年造车底蕴与体系实力的集大成者，整车设计与用料媲美百万级豪车。

所以，在机械层面，你可以在问界M9上看到专门设计的全铝合金底盘，看到车身铝合金体积占比超过80%、全球最大的一体压铸钢铝车身，看到全系标配空气弹簧和CDC减振，看到与MPV相当的百变空间。

而在科技层面，你可以在问界M9上看到能实现近场投影和数字交互的HUAWEI xPixel百万级像素智能车灯，看到具备2K分辨率、可以实现实景和智驾融合的AR-HUD，看到满配10块屏幕的华为光场屏技术，看到整合光影、声学、AI技术的智慧水晶体，以及看到华为最招牌的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和整合华为盘古AI大模型的HarmonyOS 4.0智能座舱。

为什么问界M9有能力打造出如此之强的产品力？张兴海董事长的这段表态也许正能说明原因：

“一家车企最核心的竞争力，不在于某个单项技术的突破，而在于能够将各个领域的顶尖技术完美融合在自己的产品上，这考验的是企业对前沿科技的敏锐嗅觉，考验的是企业全链路的整合能力，更考验一个企业的战略和格局。”

所以，问界M9的诞生，绝不是简单地把某家的技术装一下，把某家的新东西堆一下，然后“凑”出一款纸面参数很强的产品。恰恰相反，正因为赛力斯汽车与华为将彼此看成最重要合作伙伴，以用户为中心的理念也相合，双方才能坐在一起联合设计、联合定义产品，并且在双方共同建立的开发体系下，将全球领先的技术第一时间无缝衔接到产品平台上。

毫无疑问，问界M9将会是鸿蒙智行生态布局的“样板车型”。但与此同时，AITO问界系列家族化的产品矩阵，包括累计交付超过12万辆的问界M5系列和累计获得超过9万张订单的问界新M7，才是印证了赛力斯汽车在华为鸿蒙智行生态布局中的标杆地位。

问界M5系列交付以来，车主净推荐值突破80%，用户认可度远超行业平均水平。而问界新M7备受关注的火爆市场表现，更是强化了消费者对于“天花板”级电动车的理解。

这也正是鸿蒙智行生态布局的初衷：用技术创新打破造车内卷，帮助更多的车企打造高端的智能电动汽车，给用户提供属于智能电动时代的极致出行体验，在全行业创造新的高端化标准。

在中国智能汽车产业的崛起中，自主掌握ICT核心技术与产业链的华为，一定是一个不可或缺的角色。而始终聚焦实体制造业的赛力斯汽车，敏锐地捕捉到了汽车领域产业融合发展与共生共荣生态体系搭建的大趋势，以敢为人先的创新精神，率先开启了与华为智选车业务的深度合作，并且直接推动了鸿蒙智行生态布局的建立。

张兴海董事长曾经为赛力斯汽车的发展总结了“三个坚持”的原则——坚持创新驱动、坚持长期主义、坚持商业成功。靠着“三个坚持”，赛力斯汽车实现了从汽车零部件，到汽车整车，再到智能电动汽车的跃迁。而与华为的合作，也正是坚决贯彻“三个坚持”原则的结果。

时至今日，汽车行业已经很少再有人质疑赛力斯汽车与华为合作的可行性与正确性。大家更关心的是，这种合作模式下所打造的产品，到底能达到怎样的高度，是不是能帮助中国汽车产业迈向智能电动汽车时代的全球高峰。问界M5和问界新M7已经证明了自己，接下来的问界M9毫无疑问会将这一含金量极高的新造车模式，推向新的高度。