广州车展决战D区决战明年 |从头粤 策划

汽势Auto-First|柴小娜

车展折叠。

A区：沉默的大多数。

D区：永远长期主义，永远热泪盈眶。

2023年广州车展，泾渭分明的A区和D区，不仅是500米物理距离的区隔，其实意味着更多。历年广州车展，A区基本是传统车企，位置基本都固定。这次新扩的D区，六个场馆中的四个，都是新能源品牌和造车新势力。A区则主要来自比亚迪、BBA以及超豪华品牌。

有意思的是，A区和D区也让车市的“过去、现在、未来”处在同一个时空。

“如果有人邀请你上一艘火箭，你不要问他上去之后要去哪里，你只要上去就可以了。对于一个极速扩张而且具有广阔业务前景的生态，搭着这个大船，就可以像当初的很多腾飞的产业一样，开往那片广阔的大海。这是这个时代最好的机遇。”

这句话出自埃里克.施密特给谢丽尔.桑德伯格的建议。D区里的小伙伴，正是想要搭上大船的人。

流量为王的时代，如果你想看理想MEGA、阿维塔12、小鹏X9、智界S7、阿维塔12、银河E8、极氪007等“网红车”，就只能去D区。

也因此，正在进行的广州车展，正在上演这样的对决：

“D区大战A区”

“D区大战D区”

“D区大战A区”代表着自主品牌新能源汽车与领头羊比亚迪、合资车企以及BBA的缠斗；“D区大战D区”则意味着互卷，这种卷，连华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东也表示：“未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，‘卷’刚刚开始，未来还会更卷。”

总归，人山人海的D区展馆，集结了蔚来、小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑等造车新势力，也集中了阿维塔、极氪、岚图、智己、飞凡、睿蓝、欧拉等传统车企的新能源品牌，以及首次亮相的极越、鸿蒙智行等品牌。

且D区展台个个都是狠角色，带着2023年初价格战卷死卷生从而暂时留在牌桌，毕竟，威马、恒大、爱驰等曾经激起水花浪花的都已被雨打风吹漂流去。

因此，局面变得清晰简单。

乘联会数据显示，10月新能源车厂商批发渗透率为36.2%，较2022年10月30.9%的渗透率提升5.3个百分点。一个快速上升的赛道，涌入无数竞争者，那意味着有人生存、有人离场，波澜壮阔的产业变革和生死存亡的变局，从来都是孪生兄弟，永不分离。

时机不同，带来的命运也不同。某种程度上，中国汽车产业的突变时刻，终于到来。

D区整个2层的四个展馆，如果非要加一个标签，那就是中国品牌完全主导。有行业资深人士表示，“品牌历史”+“高级感”+“大马力”是欧美品牌的三道护城河，而最能突破的，当然是靠技术就能突破的大马力。

而技术的代表华为，就这样登场。

“智界S7挺可怕的 广州车展人气最旺的展台，必须有鸿蒙智行，一个问界一个智界，等好久才能坐上去静态体验下，虽然不完美但依然可怕。”

这位网友的发言代表了一个真实参与造车的华为，有多么强悍。事实上，华为一直都在，无论是2019年首次参加上海车展，还是数次陷入是否“造车”的漩涡，直到智选车的推出，中间经历销量的大起大落。最终，经历一系列并不漫长的波折后，“鸿蒙智行”，一个完整版的华为汽车业务终于路出水面。

这次广州车展，华为以“鸿蒙智行”的身份参展，就连比亚迪总裁王传福，也专门打卡华为“鸿蒙智行”展台。

展台上最亮眼的是最新开启预售的智界S7，是华为与奇瑞合作的最新款车型，搭载了华为全新“途灵”智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱。除了智界S7之外，问界新M7、问界M9一字排开，是整个车展人流量最多的展台之一。

余承东透露，问界新M7系列上市仅50天，累计大定达8.6万辆；未正式上市的问界M9预定量已经超过3万辆。

羡慕华为，嫉妒华为， 又无法成为成为，是当下的真实写照。

连一向怼天怼地的理想汽车创始人李想也表示，现在全公司对华为80%是学习，20%是尊敬以及0%的抱怨。以华为如今的声量和本身的体量，无论BBA，自主传统车企还是新势力，没有任何一家可以置身事外。

广州车展期间，华为余承东在接受采访时表示：继问界和智界之后，“鸿蒙智行”还将迎来另外两个“界”，分别来自北汽和江淮。

在问界和智界两个品牌发布后，我们从天眼查APP获悉，华为还申请了包括慧界、享界、揽界、郝界、和界、轩界、腾界、向界等“界字辈”的商标。不出意外，和江淮和北汽合作的品牌应该就会从中取名。

在NBA，有一句名言是“篮球的秘密在于篮球之外”，这句话意味着什么呢？“鸿蒙智行”这一颠覆性的商业模式，也将极有可能颠覆现有的汽车商业模式，汽车的秘密也可能在于汽车之外。

再来看新势力的变化。

11月的广州车展，新势力的资本运营、技术融资、平台架构、海外合作等硬核的模式发生了天翻地覆的变化，此新势力非彼新势力。

比如小鹏与大众、零跑与Stellantis、蔚来与长安等，显然，这是中国新能源汽车公司的黄金时代，趋势还在延续，机会就在那里。

零跑展台带来了LEAP3.0技术架构下首款产品C10，亦是首款全球战略车型，也是零跑与Stellantis计划打响欧洲市场第一枪的车型。一切源自于今年10月26日，Stellantis不仅买了零跑20%股权，还跟零跑合资成立“零跑国际”，要在大中华区以外市场，尤其是欧洲市场和全球市场，卖零跑的车。

小鹏与大众合作后，何小鹏在微博上晒出了自己与大众中国CEO拉尔夫·布兰德施太特的合影。何小鹏称，“期待大和小的携手，将最好的技术、最好的产品，最好的品牌带到全球。”

对于蔚来而言，在开启裁员缩编之后，蔚来董事长李斌本月20号在内部进行了一次讲话，信息量很大。在谈到换电业务时，李斌说：“我们换电业务今天的节点，已经到了可对外开放的时候，我们会把我们下一代电池包的标准和高压快换平台，给到全行业。”话音刚落，11月21日，蔚来官宣与长安汽车合作换电业务，迈出了蔚来能源体系变革的第一步。传闻中BBA中的某一家也在与蔚来洽谈换电业务合作。

这股无论是智能驾驶技术、平台架构还是换电业务，无论是反向合资还是技术并购，都是中国品牌的高光时刻，极大地增加了留在牌桌上的机会。对于其他品牌，包括智己、飞凡、岚图、深蓝、阿维塔等，依然是内卷，依然是与时间作战。

飞凡R7本届车展相比老款直降9万，18.99万元的价格让它周大定突破5000，成为市场上唯一的20万内中大型轿跑SUⅤ；极氪007的价格22.49万起，直指特斯拉Model 3且还便宜4万元；零跑C10更是卷王之王，高通8295+CTC 2.0，预售价15万起。市场进入了这个阶段，看谁能熬了。

不过，D区也不全是价格战，品牌溢价初显迹象。

以本届广州车展自主品牌展出热门车为例，大概20多台，大部分位于20-40万价格区间的新车，如果是纯电，大概率还是赔本赚吆喝。但到了40万元以上，开始出现品牌溢价。

第一类是向个性化和稀缺性要溢价。集中在A区，包括比亚迪方程豹，坦克700、比亚迪仰望，尤其是坦克700售价70万元以上，是长城旗下车型最贵的一款，比亚迪仰望109.8万元，且订单远超预期。

第二类是向空间要溢价。本次广州车展D区最具代表性的三款新车均属于MPV类别，理想Mega、问界M9、小鹏X9，均属于“冰箱、彩电、大沙发”的类型，其中Mega和问界M9售价60万内，小鹏X9 预售近40万起。

因此，品牌溢价从A区蔓延到D区是必然趋势，不论是新势力还是新品牌，只有做到了第一，品牌溢价才可能更早到来。在赔本赚吆喝的当下，市场份额和留在牌桌显然是第一要务。

都想做“第一”成为品牌Leader的“执念”。理想MEGA、吉利银河E8、小鹏X9都在本届车展上强烈传递了“第一”的迫切性，这背后，是洗牌加剧。

吉利汽车集团首席执行官淦家阅在本届广州车展顺利出圈，他说：“吉利银河E8作为主流纯电市场第一款由全球最强智能纯电架构打造的旗舰轿车，可以说是‘没有对手’。”

理想汽车商业副总裁刘杰同样表示，“理想MEGA是全球最安全的MPV，没有之一。”“MEGA 将成为50万元以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。”

小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖表示，X9要做到纯电MPV领域里的第一。

念叨了这么多，广州车展要结束了，也意味着2023年走向尾声。以D区为代表的的新势力和新能源品牌，忆往昔，看今朝，迎接明天的不全是是太阳，还有乌云和风浪，对于他们中的大多数，2024年，活下来依然是第一要务。