比亚迪dmi频繁充电损坏电池？三位车主告诉你真相

最近车友群中有车友陆续接到了检测电池的通知，不少车友担心是因为自己频繁充电导致电池衰减严重的现象。频繁充电是否真的会影响电池寿命？这里请到三位老车主，由他们来讲述下个人的用车充电心得。

车主一：宋plus dmi 6.4万公里

我的宋dmi已经开了64000公里，其中13000HEV，51000的EV，理论上来讲已经有500次的循环了。

直到现在，没有感觉到任何电池衰减，20° 以上的普通天气，每天到公司都是剩下60%左右的电量，空调照开，油门随便踩，怎么开都差不了2%的电量变化。

比亚迪自称可以循环2000次（另外有说3000次）以上，仍正常使用，就按2000次，也有20万公里的寿命。

何况即使跑了20万公里以上，衰减到70%以下，也是可以继续用的，因为有发动机，1200公里的续航，少了30公里续航有啥影响？没有任何影响，可能峰值输出功率也会衰减一点吧，但一个月能有几次达到峰值输出功率？

所以dmi在20～30万公里以内，基本不用考虑因为电池衰减需要换电池的问题，电池故障除外

车主二：2018 款唐 DM 车主，总里程8.5万公里

目前总里程 85000 公里左右，其中使用混动应该是 25000 公里左右我，也就是我现在纯电使用了 60000 公里左右。

纯电续航 100 公里，有的时候全程猛加速，续航不到 100，也就是至少 60000 / 100 = 600 个循环了。目前纯电能行驶 80-85 公里(15% 自动切换混动模式，续航视驾驶方式而定，起步必然大脚油门 100+ kW，全程压着超速 20% 开，限速 80 的高架没车没监控的时候开 120 )。

车主三：宋pro 51km版本，总里程3.3万公里

2021年9月上牌。行驶里程32999，51公里版本，8.3度电。

纯电里程时速90公里以下可以跑40多公里。

结论：频繁充电并不会影响比亚迪电池寿命，该充充，更换电池可能是电池批次有问题，毕竟比亚迪主动检测并更换电池还会给一笔补贴，各个4S店政策不一定相同，别忘记去打听