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一提到帕萨特，相信大家脑海里率先浮现的便是过去官方的专用车型，为了胜任偏商务场景的使用需求，过去很长时间帕萨特都保持了沉稳大气的设定，不过随着市场主体结构的变化，摆脱“官车”身份的帕萨特也开始迎合年轻化的新需求，目前24款车型在售11款配置，指导价18.19—24.33万，当前优惠1.8万，性价比也有所提升。
为了进一步满足多样化的需求，帕萨特在外观上提供了两款组合供选择，普通版带有家族化的德系基因，以沉稳化的设计元素满足着家用和商务场景的需求，中网与大灯相互融合，内部配有点阵式的短横条设计，八字胡的前包围简洁大气。星空版车型则更适合年轻消费者选择，中网内部不仅换为了星辉点阵式亮片结构，在前包围区域也加入了更大面积的浮雕式格栅搭配，更多镀铬饰边的使用也让其视觉感保持动感年轻。
车侧的设计则均保持一致，相比同门兄弟迈腾，帕萨特还加入了略显溜背化的车顶结构，顺滑的线条走向与后备厢顶部形成平顺的过渡设计，镀铬的窗线在尾柱区域也不墨守成规，略微上翘的夹角造型也让整体灵动感进一步提升。腰身的线条以平直向为主，清晰的折角与内凹的车门下部区域形成立体的视觉张力，有效增强了侧面的力量感。
帕萨特在车尾部的设计上也融入了时尚元素，不过整体的轮廓依然厚重沉稳，侧面的肩线延伸到尾部后与贯穿式尾灯相衔接，两侧的灯腔相对中央灯带进行了增粗，内部的灯带结构简洁规整，中部配有“Passat”的字母LOGO，车尾下方的包围有着略微凸出的轮廓感，底部通过镀铬条进行区域划分，双出的宽扁排气装饰也提升了整车的运动调性。
座舱的设计依然有着标准的德系风味，虽然呈现出了宜商宜家的沉稳气质，但与当前主流的新势力品牌相比也有着一些差距，T型结构的布局略微向主驾区域倾斜，副驾前方区域加入了烤漆饰板和多层贯穿出风口搭配，中部区域则为内嵌中控屏设置，出风口下方依然保留了少部分实体按键，仪表部分全部为液晶显示，除入门版为8英寸外，其余车型均达10.2英寸。
中控屏尺寸分为8英寸和9.2英寸两款，均内置了全新的MOS智联系统，但两款配置在功能应用上有所差异，8英寸并不标配GPS和实时服务等功能，同时也不带OTA升级，但可通过CarPlay和原厂手机互联进行功能补充，9.2英寸配置相对齐全，并带有主驾语音输入，不过仅380TSI豪华版及以上车型才有配置，整体的系统响应和配置水平相较同级新势力品牌也存在较大差距。
作为一台老牌中级轿车，帕萨特拥有4948*1836*1469mm的车身尺寸和2871mm的轴距数据，MQB-B平台在空间利用率上相对可观，后排能为175cm的乘客提供接近2拳的纵向余量，不过地台中央依然带有较高的凸起，对于中间乘客并不十分友好。座椅全系均为仿皮面料覆盖，内部填充软硬适中，能兼顾好乘客的承托和舒适性需求。
动力方面，帕萨特提供280TSI、330TSI和380TSI三种尾标车型，分别搭载110kW（150Ps）的1.4T、137kW（186Ps）的2.0T低功和162kW（220Ps）的2.0T高功三款动力，扭矩对应为250N·m、320N·m和350N·m，全系均匹配7DCT组合，稳定成熟的动力匹配让整车具有大众一贯的沉稳驾驶感受，线性的油门设定并不会给予过于激进的输出表现，但浑厚的储备也能让你充满底气。
基于MQB-B平台进行打造的帕萨特除了空间利用率有所提升之外，在底盘质感也保持了德系的细腻和沉稳，麦弗逊与多连杆的悬架组合在设定上偏向舒适，柔和的阻尼以化解路面颠簸为第一要务，从而确保乘客的舒适度，转向也保持线性的力度设定，开上去依然一如既往的扎实。
写在最后
作为国内消费者最熟知的中型轿车之一，帕萨特在多年的发展下也完成了年轻化的蜕变，无论是设计还是配置水平都紧贴年轻消费者的需求，宽敞的空间和沉稳的驾驶感受也实现了多场景覆盖，成为了居家商务的好帮手。
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