汽湃观察 | 长安与蔚来，一场互相成就的合作

如果要给2023年的中国车市寻找一个关键字，那么这个字大概率是：合。

从大众与小鹏的合作，到奥迪与智己的牵手，再到零跑与Stellantis，长安福特长安成立新合资公司……2023年的中国汽车圈“卷”得很厉害，也由此催生了诸多新的合作。

而在2023年只剩下40天的时候，一个新的合作浮出水面——合作双方分别是新势力和自主品牌中的佼佼者，蔚来与长安。11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

合作的关键，是换电服务

在蔚来的技术版图中，换电是最为关键，同时也是资产最重的一部分。如今，长安成为蔚来投入换电服务5年来，迎来的首位合作伙伴。对长安来说，换电是否将成为其未来发展的重要助力？对蔚来来说，重资产的换电技术是否因此得到分摊高昂成本的绝佳机会？

​今年1-10月，蔚来共计交付了12.6万辆新车，尽管在高端新能源领域的表现已经可圈可点，但离扭亏为盈依然有一段距离。不久前蔚来创始人、董事长、CEO李斌还宣布公司将减少10%左右的岗位，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

换电模式是蔚来的特色，目前蔚来在全国已经有超过2000座换电站，并储备了大量的动力电池。这一特色为蔚来带来了独特的竞争力，但也带来了较大的成本投入压力。在今年上海车展上，蔚来汽车总裁秦力洪就曾表示，换电站单站成本约为300万元，如果以此计算，蔚来全部2000座换电站固定成本投入将达人民币60亿元。

而此次蔚来与长安的合作可以说是给换电模式注射了一针强心针——换电这个重担，终于不用蔚来独自承担了。

长安，又为何对换电如此看好？

针对本次合作，长安汽车董事长、党委书记朱华荣对蔚来在换电领域的积累表示认可，他认为在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地具有里程碑意义。朱华荣表示，“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。”

长安汽车是传统造车势力转型电动化的代表。长安汽车计划在2025年推出20多款全新数智进化新汽车，而在长安汽车的战略语境中，“全面推进智能化”、“电智化转型”、“走向高端”、“世界一流”频频可见。

事实上，这已经是长安与蔚来的第二次合作了。早在2018年，长安汽车与蔚来汽车就曾共同出资打造了合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立。李斌任长安蔚来董事长，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任。要知道，这家公司就是阿维塔的前身，至今蔚来依然在这家公司当中持有股份。

在此次合作的签约现场，除了蔚来和长安的多位高管，也出现了深蓝汽车总经理邓承浩的身影。

深蓝汽车目前已推出了SL03和S7两款车型，按照规划接下来还将发布1款轿车和3款SUV。如果新车型能够得到蔚来的换电技术加持，那么其“大卖”的可能性将提高不少。

就在双方宣布合作前一天，蔚来创始人李斌将蔚来换电网络比作“云服务”。正如2003年亚马逊开始构建云服务一样，一个机房难以满足一片区域，需要建立非常可靠的网络规模，实现网络效应——深蓝的加入，显然有望助力蔚来的“换电云服务”进一步扩大规模，为未来的高溢价、高回报打下更坚实的基础。

此次长安的加入，或许能够成为蔚来换电体系破局的关键。而作为主流自主品牌的长安，也能够在当下同质化竞争严重的新能源市场获得更强的竞争力，因此双方可以说是各取所需。另外李斌还透露，目前还有4到5家车企在进行换电业务模式合作的沟通，预计接下来还有更多的车企加入到换电模式当中，蔚来所开创的这一新能源发展路径的表现值得期待。