新款凯美瑞刹车系统要收费?丰田紧急回应

近日，在广州车展上，有网友反映，丰田新一代凯美瑞的“刹车点头缓解系统”居然需要付费才能使用，引起不少人吐槽。

丰田：测试页面，非量产车

面对网友的质疑，丰田工作人员对此做出回应称，刹车肯定是免费，引起争议的“刹车点头缓解系统”只是提升刹车体验功能，也是免费的，车展展车只是测试页面，不是量产状态。

基本上可以确认，关于“凯美瑞刹车收费”是一个误会。即使按照车机界面的显示来看，也只是“刹车点头缓解系统”，而不是刹车都要收费，二者还是有区别的。但是凯美瑞在这种基础功能上做出极容易引起误解的按钮设计，也不能怪消费者大惊小怪了。

虽然丰田已经澄清，但国内部分用户对日系车的忍耐已经到达极限，从燃油车时代的加价提车到现在不思进取，玩各种骚操作，日系车已经成为落后的代名词。

中国市场败退，日系车何去何从？

作为中国市场上的“常青树”，凯美瑞的地位到了新能源汽车时代依然十分稳固。不过丰田等日系品牌在电动车领域行动迟缓，日系车的处境也在慢慢发生改变。

截至10月底，日系品牌在国内汽车市场的份额已经跌破20%，仅为17.7%。而自主品牌的市场份额上升到55.6%。今年上半年，丰田、本田、日产在中国市场的销量分别下滑2.8%、22%、24.4%。虽然在“金九银十”销售旺季日系三巨头销量有所回暖，但在竞争异常激烈的国内市场，毫无电动号召力的日系车持续衰退已是必然。

海外市场力不从心？

在中国市场不能躺着挣钱，那还有广阔的海外市场，就像现代起亚，在中国不吃香，在全球市场依然卖得不错。但是，随着新能源汽车这股大风刮到全球，局面开始出现转变。

今年上半年，中国汽车整车出口量为234.1万辆，力压日本的202万辆，跃居世界第一，成为全球最大的汽车出口国。

据媒体报道，在东南亚市场，本田汽车（泰国）正通过0息、10-15万泰铢优惠、低至5000泰铢的首付，来应对中国电动汽车的竞争。而包括日产、三菱、马自达、铃木在内的日本车商，也都准备提供以上优惠争取用户。

可以预见，未来几年国产车对日本车企的冲击将达到一个新高度，日系车没有先进的电动车技术，还怎么跟中国车企一较高下？