青春洋溢的宝马5系，还是5系吗？

​乍一看，这个标题是绝对的病句。5系当然是5系，只不过大家固有印象中的5系应该是一去不复返了。摆在我们面前的，是两台洋溢着青春活力的宝马新时代作品。

“56E”作为很长一段时间内最主流的传统豪华品牌中大型行政级轿车，在人们心目中一直走的是沉稳、庄重、大气的路线。虽然它们当然各自也会展露出一些品牌本身的特质，比如5系向来就是三款车中最具动感、最富驾驶乐趣的，但无论设计风格还是总体气质而言都不会太过放飞自我，直到这第八代宝马5系（G60/G68）的出现。攻击性十足的车头、前倾的姿态、轿跑车式的尾部设计都彻底颠覆了大多数人对“中大型行政级轿车”这一级别固有的认知。《座驾》编辑部内就对第八代5系的这一突破性创新有着截然不同的观点：80后同事对此表示无法接受，而90后同事则觉得很对胃口。至于我的观点，并不重要。因为作为本篇文章的作者，我必须要持一个中立的态度来看待此事。

2023年的汽车应该是什么样子？新能源、智能互联、智能驾驶，甚至媒体同行经常戏言的“彩电冰箱大沙发”似乎都已经成为了许多新车不可或缺的项目。那么从设计方面来讲呢？可以看到如今的新能源汽车已经完全打破了车身尺寸和级别的桎梏，往常只有在“56E”这个级别才会看到的5米车长、3米轴距现在几乎遍地都是，并且它们还都有着颇具性价比的官方指导价区间。同时，新能源汽车由于没有了发动机的存在，设计师可以更天马行空地勾勒线条，这也使得大部分新能源轿车都在走低趴轿跑的风格。对于年轻人来说，传统品牌甚至传统豪华品牌的吸引力都已经大不如前。

那么，作为宝马5系这样一个可以被称为经典“IP”的车型而言，要如何改变才能继续保持自己的竞争力呢？咱就是说，继续用以前的思路整出一个新的“中大型行政级轿车”的模样是否还会有人买账？那肯定是有，但绝不会像以前那样热门，这是我前面提到的整体市场环境所决定的。另外一个层面，据官方数据显示，第七代宝马5系（G30/G38）用户的平均年龄为34岁，相信第八代的用户平均年龄还会进一步降低。用当前的年份进行反推，可以看到恰好就是90后人群。

所以答案很清晰了，宝马已经将目光长远地放在了90后人群上，也许在你觉得他们还应该考虑3系的时候人家早已经把购车预算提高到了5系的级别。那么，一台洋溢着青春气息、能够符合他们个性化审美的宝马“中大型行政级轿车”是不是再合适不过了呢？想明白了这一点，我想大家就不用再去纠结这第八代5系设计方面的突破传统了。让我们将目光集中到棚中的这两款展车上。说句题外话，第八代5系长轴距版已经于2023广州车展上完成了全球首秀，而我们的这次棚拍时间在车展半个月前，只不过由于保密协议的原因此时才得以发布。

其实不用等到广州车展，我们在拍摄当时就已经知道这第八代5系长轴距版将延续宝马近年来最新的新车发布方式——油电齐出，并且以电为主。摄影棚中，纯电动i5的展车数量也要明显多于燃油版530Li，这同样是符合当前新能源浪潮的趋势，无需多言。那么就先从设计方面来看吧，我想在看完上面的表述后大家都会理解宝马对5系的改造。首先是比例和轮廓，第八代5系长轴距版有着比第七代更大的三围尺寸（5175x1900x1520毫米），同时保证了相同的出色轴距（3105毫米），设计师在这个基础上打破了该级别造型要四平八稳的桎梏，而是释放出更有视觉冲击力的体量感和气势。最直观的变化在于B柱后车顶轮廓，它向尾部的眼神比传统造型更为舒展平滑，带来一种近似四门轿跑车般的独特韵味，在同级别中这是前所未见的大胆尝试，它让这部超过5米的大车瞬间变得灵动了起来。

其次，“怒目圆睁”的车头也是5系让人觉得不再“5系”的重要原因。前灯组变得见棱见角且攻击性十足，配合边框可以点亮的没那么大尺寸的“环形光耀格栅”以及发动机盖上如飞机跑道向下俯冲的棱线型面，让你第一眼看上去就能感受到它已经与老款车型的设计风格划清了界线。

最后，在C柱经典的霍夫迈斯特弯角上，设计师融入了数字“5”元素，彰显“舍5其谁”的自信。对于纯电动i5来说，在充电时“5”还会呈现出一定时间的呼吸效果，可谓型格与功能性并存。其实在第八代5系官图发布前，很多人担心它会不会是7系的小翻版？如今看来，答案绝对是否定的，宝马不做套娃，而是让5系走出属于自己的一条康庄大道。

进入车内，对于新用户来说，这里脱胎换骨的颠覆性设计一点也不亚于其外观造型带给我们的震撼程度。不过对于刚刚与纯电动i7度过一周时光的我来说，这里就都是熟悉的元素了。它遵循了宝马最新的“Shy Tech”（隐藏科技）和“Tech Magic”（科技魔力）设计理念，完美融合了先进科技与设计美学。

12.3英寸仪表屏与14.9英寸中控屏所组成的一体式悬浮曲面屏如今已经普及到大多数宝马的最新款车型中，不过在5系上的人机交互系统已经升级到了版本8.5，它的一大重要特征就是扁平化菜单结构带来的零层级界面，基于地图底幕，“巧控浮窗”整合了常用的功能和信息，操控起来更加便捷。

此外，7系上创新配备的环抱式交互光带、全景星轨天幕也毫无保留地下放到了5系身上，配合7种情感丰富的My Modes主题模式，车主可以随时由变换车内的格调氛围，在原先仅有的驾驶模式变换基础上又更进一步。

同样伴随着7系问世，并由之下放而来的重点配置当然就是以31英寸悬浮式巨幕作为主打的宝马后排信息娱乐系统，从我们目前得到的消息来看，这块巨幕为第八代5系长轴距版专属。7680x2160的8K级别分辨率、32:9的全景播放模式、华为应用市场的引入，加上曾经只提供给宝马百万级车型的Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统的加持，第八代5系长轴距版在后排的影音娱乐水准上已经不输于7系，唯一的差距就在于车门扶手上的5.5英寸触控屏并未出现在5系中，毕竟两者还是需要做出一些差异化的。

另外，通过HDMI数据线，车主还能够将智能外设与这块巨幕相连，实现投屏玩游戏、播放视频、 参加会议等功能，在丰富的场景中感受创新数字化交互带来的乐趣与便利。

不得不提的是，第八代5系的设计师还在座舱内留下了许多富有中国文化气息的元素，比如巧增汉字“五”专属徽标的舒适座椅以及副驾前方如山水画般的流金饰板，都是宝马集团放下身段去迎合中国用户喜好的举措。

在棚拍现场，我们还简单体验了全新的应用了UWB(超宽带)技术的“宝马数字钥匙Plus”，精确到厘米级的定位有着更高的安全性，同时也令你无需掏出手机即可完成自动解锁。当迎宾光毯在你走近车辆自动开启之时，那种浪漫的仪式感也正体现了5系所使用的数字科技带来的魅力。

最后，简单来说一下第八代5系的动力系统。燃油版530Li采用2.0T四缸涡轮增压发动机，与上代不同的地方在于它加入了48伏轻混技术，对于车辆的性能以及燃油经济性方面都有所帮助。纯电动i5则采用第五代宝马eDrive电驱技术以及宝马最新的充电技术，以实现最大超过700公里的续航里程。同时，i5还带来了M60高性能四驱版本，可以做到最快3.8秒的零百加速，更丰富了5系家族的阵容深度。

智能驾驶方面，全新的带视线确认功能的自动变道辅助系统新加入了L2+级智能驾驶辅助系统当中，在车辆给出变主动变道建议后，驾驶员可通过视线确认变道，未来这一功能还将支持车辆从当前车道变至最右车道并驶离高速，是不是很有趣？所以，请大家期待不久后《座驾》将为您带来的第八代5系动态驾驶部分内容，这也是宝马品牌的最强项。

文/裴雷 图/李骁