不惧竞争，采埃孚下一代出行日的技术秀

从上海到慕尼黑，汽车出行的变革从未像2023年一样如此的急迫。从采埃孚“下一代出行日”中来看，作为常年保持全球前三的全球的零部件供应商企业采埃孚而言，显然已经做好了充分的准备。

本次“下一代出行日”在上海F1赛车场举办。在这场技术秀场中，采埃孚不仅展示其面向下一代出行的多项解决方案，还带来了 17 辆搭载先进技术的展车。

下一代出行要靠技术驱动

对于下一代汽车出行的方向，采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼(Stephan von Schuckmann)表示，“未来出行正朝着电动化、软件定义汽车和自动驾驶三大方向进行转型和变革“。采埃孚的技术布局也紧紧围绕这些方向来展开。

在电驱动领域，采埃孚首次在中国展示了EVbeat概念车。EVbeat概念车配备了超紧凑的800V电驱动系统EVSys800和集成式热管理系统TherMas。

EVSys800具有超紧凑、轻量化和模块化等特点，由碳化硅逆变器、电机和减速器组成。系统总重74千克，与当前的主流800V电驱系统相比减轻了约30%。

轮边峰值扭矩达到了5200牛米。其扭矩密度表现非常突出，达到70牛米/千克。电机的持续功率和峰值功率也分别达到206千瓦和275千瓦，由此实现了峰值功率占比约75%的持续功率输出能力。就尺寸而言，由于紧凑的减速器和采埃孚专利的编织绕组技术，该驱动系统在长度方向减少了50毫米的安装空间，从而实现了高度紧凑的同轴布置。

EVSys800如此优秀的性能来自于多项技术的支撑。其中包括全新设计的逆变器，在电磁兼容和电容器的安装空间、重量和可持续性方面都取得了重大进展。同时，新式的同轴减速器通过两组集成的行星齿轮组来传输电机的驱动力，不仅能产生所需要的速比，还能实现完全集成差速器功能。与传统的偏置平行轴概念相比，同轴解决方案减少了重量和安装空间要求，且不影响效率和噪音表现。结合编织绕组技术，该驱动系统可显著缩短安装长度，从而适配几乎所有车型。。

TherMas热管理系统为采埃孚开发的首个用于电动车中央热管理系统。该系统将冷媒侧和冷却液侧实现高度集成，配合热泵的使用，可同时为整车提供制冷或者制热。冷媒选用丙烷，大幅减少了冷媒的用量。

除EVbeat概念车所搭载的EVSys800和TherMas外，采埃孚还首次对外发布了其励磁零稀土电机技术（I2SM）。

I2SM面向无稀土电机应用开发，采用轴内感应式励磁设计，与现有励磁电机相比，无需任何电刷元件和滑环，避免导电滑环的摩擦损耗，以及严苛的环境要求，并且有利于降低轴向尺寸。采埃孚I2SM在轴向尺寸方面缩短了90mm，并且由于不要求干腔环境，所以不需要额外的密封。

在软件定义汽车方面，本次采埃孚展示了全方位软硬件的智能底盘解决方案。

在转向系统方面，采埃孚产品覆盖前轮转向应用以及后轮转向应用。本次重点展示了其前轮线控转向产品。线控转向产品中，由于上转向和下转向无机械中间轴连接，布置更加灵活自由，尤其是为适应不同地区法规的右舵和左舵布局，可实现标准化开发。同时，发动机舱和乘员舱之间无需为中间轴预留连接空间，实现较高的空间隔绝，提升NVH性能。此外，在面向高级别自动驾驶时，方向盘与车轮完全解耦，一方面可以在自动驾驶和手动驾驶之间驾驶员自由过渡，另一方面可通过方向盘收缩隐藏最大化自动驾驶情况下的舱内空间。

在制动系统方面，继湿式集成制动产品IBC G2量产之后本次采埃孚首次发布了全新线控干式制动系统（EMB）。EMB可将制动力直接作用于车轮，无需通过制动液传递。与湿式制动系统相比，EMB由于无制动液管路，配合线控踏板应用后，可简化车辆整体装配设计，最大化发动机舱和乘员舱利用空间，提升NVH性能。线控制动踏板与制动执行系统的机械解耦，以及线控转向方向盘执行器和前轴执行器的机械解耦，给予了驾驶舱、发动机舱灵活布置的可能性，并且更加有效地隔绝来自发动机舱的噪音。同时可精准控制单个车轮，制动响应性能更好，响应时间更短。尤其在高阶自动驾驶情况下，快速的制动响应时间，能够有效缩短制动距离。除全轮制动方案外，采埃孚还可提供混合制动方案，即前轮保留液压卡钳采用湿式制动，后轮采用EMB，提升制动性能。

主动减振器sMOTION, 在CDC可连续调节阻尼力的基础之上，引入高压液压泵，给到减振器主动力，从而能够根据路况与车辆行驶状态，实时动态调节四轮高度，实现最优的舒适度和稳定性。

在底盘系统拥有更丰富更强大的主动执行器的情况下，为了更快的响应车辆动态，就需要尽可能实现对所有底盘系统的控制，而非仅控制前轮转向和制动系统。为了更好的控制底盘硬件，采埃孚本次还展示了其车辆运动控制软件-cubiX。cubiX通过抽象层把动力学从运动学中分离，可以实现底盘6个自由度方向的控制，除X、Y、Z外还可控制点头、侧倾和横摆。从控制的硬件来看，cubiX可以实现包括主动悬架、前轮及后轮转向、主动稳定杆、制动系统等在内的所有智能底盘系统，从而将车辆底盘性能发挥至极致。在实际应用中，cubiX可作为底座框架软件，由主机厂客户在其之上进行功能开发，采埃孚也可提供完整功能包，进一步降低开发难度，实现快速搭载。目前cubiX已经在路特斯车型上实现量产，在实际工作中可控制制动系统、前轮转向系统、后轮转向系统、主动稳定杆、半主动悬架、电动尾翼和电驱动，除采埃孚提供的产品外，其他供应商产品也可实现很好的控制。

在自动驾驶方面，采埃孚本次重点展示中国版 ProAI和S-Cam 6。S-Cam 6是一款智能一体摄像头，采用了Mobileye生产的最新一代EyeQ6 处理器，视野角度为120度，图像分辨率达到800万。中国版 ProAI根据中国客户的需求扩展了更多的接口，同时可以选择地平线J6中国版芯片，可根据客户要求配置6-12个摄像头，5-6个毫米波雷达，12个超声波传感器以及激光雷达以满足高阶自动驾驶要求。

采埃孚的“中国方案”

在这次电动化、智能化的变革中，中国无疑走到了世界的前列。史蒂芬·冯·舒克曼表示，未来采埃孚最好的产品和技术将会继续服务于中国，并且中国团队将主导部分产品的研发，以应对不断的市场挑战。

采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁汪润怡告诉NE时代 “中国方案”的三大基石是客户、技术和行业生态。

在过去的五年中，采埃孚在亚太地区的研发投入不断加大，从2019年的2.2亿已经增加到2022年的3.8亿，研发在销售收入中的占比也从2.8%提升到4%。除增加投入外，为更好的应对本土客户对项目周期的要求，采埃孚从组织架构升级变革，进而提升研发速度以快速响应市场需求，提升自身效率。目前采埃孚已经在中国建成4家大型研发中心，在26个城市设有超过50家工厂。

在技术层面，包括高速NOA、泊车功能等在内的多项先进技术由中国本土主导研发应用。本次干式线控制动（EMB）也是实现中国首发，汪润怡透露未来线控制动的核心研发团队将在中国，首批量产也很大可能是在中国，足以看出采埃孚对中国市场的重视。

在市场应用端，采埃孚“中国方案”的最大挑战来自于当前的市场价格战带来的成本压力。为此汪润怡告诉NE时代，采埃孚为此已经做好了充足的准备。首先是标准化，尤其在研发前期就从设计上开始考虑成本结构，此外在后续整个供应链体系层面通过提升效率降低成本。此外，便是与客户实现充分的合作，利用采埃孚以往对产品经验的积累，在满足客户要求的前提下，通过工艺改良，供应优化实现成本降低。最后也是最重要的提升产品开发速度，快速响应客户需求，降低产品周期成本，最终实现成本降低。

以800V电驱动系统为例，由于碳化硅芯片是其中重要的组成部分，也是影响其成本的关键因素。采埃孚从保证碳化硅长期供应稳定的角度出发与Wolfspeed建立合作，成立两家合资公司。分别进行碳化硅芯片的生产和碳化硅应用的研发。以保证自身产品的技术领先性并且有效实现成本控制。

史蒂芬·冯·舒克曼强调，采埃孚作为一家技术公司，从不畏惧技术层面的竞争。当前采埃孚已经在转型过程中，并且还会加速自身转型的速度。中国市场是当前行业转型最快的市场，采埃孚将不断强化本地研发实力，同时通过采埃孚全球赋能，以应对智能化、电气化等新科技发展所带来的挑战。