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奇瑞在新能源领域是“起了个大早，赶了个晚集”，奇瑞控股集团董事长尹同跃在奇瑞集团2023科技日上坦然的做了一番“自我批评”。
燃油车的“优等生”，新能源车的“落后生”
细纠一下为什么说奇瑞在新能源领域是“起了个大早”呢？因为早在1999年，奇瑞就成立了一个清洁能源项目组，彼时放眼望去，新能源汽车领域还是一个“无人区”。时间来到2010年4月，奇瑞新能源汽车公司正式成立，奇瑞在新能源行业的发展也有20多年了。这么算下来比2003年才进军汽车行业的比亚迪，在新能源领域的进程还要早4年，但如今，两家车企新能源车销量上却不可同日而语。
作为自主品牌的旗帜，奇瑞在燃油车时代坚持正向研发，将车身和三大件做扎实，依靠其过硬的品质及合理的价格，在如今的国内及全球市场中依然占有一席之地。十月，国内批发量仅次于比亚迪。同时奇瑞一直是国内汽车出口的领头羊，连续20年位列中国品牌乘用车出口销量第一。今年1-9月，中国汽车出口338.8万辆。单奇瑞整车出口量就达到了64.8万辆，其海外出口全国占比接近20%，当之无愧地成为中国汽车出口第一的车企。
但进入到新能源领域，奇瑞反而佛系了，其既缺乏具有竞争力的车型，又没有积累起品牌号召力，最早推出的小蚂蚁ev、艾瑞泽ev虽然市场反馈不错，但也都是与共享汽车公司合作，对于品牌影响力和消费者的认可度上没有起到任何正面作用。总之，奇瑞在新能源市场存在感较少。
四大底层技术布局已经显现雏形
在如今新能源浪潮愈演愈烈下，奇瑞需要“激流勇进”
“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。”尹同跃在2023奇瑞科技DAY上也撂下了狠话。那是什么举措才让尹董有说这句话的底气呢？我们从近些日奇瑞一连串的发布会便可窥得一二。
首先最基本的保障就是来自奇瑞集团的鼎力支持，必须做到“要钱得有钱，要人得有人”。尹同跃在奇瑞科技 DAY 上表示，未来预计未来五年，奇瑞将投入超过 1000 亿元用于研发，预计研发人员将超过 2.5 万，其中超过 50% 会是软件研发。
这样的研发力度打造出了“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态”这四大核心底层技术，作为奇瑞向新能源进军的“武器库”。在混动领域，应用“火星架构”与第三代鲲鹏动力——“鲲鹏超性能电混C-DM”，组成超级混动平台。在纯电新能源领域，应用“火星架构”与“雄狮智能”以及“银河生态”组合成“E0X高性能电动平台”。
1、火星架构
奇瑞火星架构，包含物理平台架构和EEA电子电气架构的2大核心技术，是面向新四化全新开发高端智能电动平台。火星架构支持原地掉头、横行、斜行行驶、可换装车身等功能；
在火星架构－超级混动平台上打造的车型，可以满足轴距2700—2900mm可变，轮距1600—1640mm可变，能够基本涵盖包括A级到B级之间的所有车型，满足轿车、SUV、MPV等不同车型的需要，这也是奇瑞最近新车“下饺子”的原因。
鲲鹏超级性能电混C-DM 作为奇瑞第三代混动科技，是由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。
芜湖雄狮汽车科技有限公司的前身是芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，是奇瑞集团战略投资、独立运营的科技创新企业。目前初步形成了智能座舱、智能驾驶、网联服务和数据运营四个方面的核心软件技术研发能力。来帮助奇瑞的智能化布局。换句话说，雄狮智能是奇瑞的智能座舱（包含软硬件）的供应商。
目前的雄狮智舱核心软/硬件包括2.5K分辨率屏幕、高通8155芯片、5G网络、23扬声器、Lion Melody 2.0、Lion AI大模型以及Lion OS等等，未来会陆续升级，将会广泛应用在奇瑞车型上。
奇瑞银河生态包含智云平台、智慧数据、智能升级、生态伙伴4大核心技术。这点很好理解，在如今汽车功能越来越多的时代，与越来越多的供应商合作才是降本增效的最好办法。
依托科技企业，聚焦用户使用体验来赋予汽车出行场景全方面进化。
新序列助力奇瑞新能源发展
这四大技术将以奇瑞新能源智能化的车型作为载体，集中在奇瑞、星途、捷途汽车以及纯电概念车iCAR四大品牌上。
按照计划，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0与4款E0X高端电动产品，并规划在两年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。但除此四大品牌之外还将新增“风云”“山海”序列来更好地区分车型。奇瑞的序列概念更像是介乎于“子品牌”与“车型系列”之间的单元，比传统意义上的车型系列囊括的车型要更全，比子品牌的级别要小半级。
1、风云序列
，近日发布的风云序列依托四大底层技术，在未来两年内计划推出11款全新车型，它们分别是风云A9、风云T11、风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max和风云T9。
我认为推出的风云序列是在弥补奇瑞新能源的声势不足，与其继续在现在的状态下进行宣传，不如借力奇瑞的传奇车型“风云”从头开始。此次发布会发布了风云A9、风云T11两款概念车型。两车均搭载了奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM。并且在智能方面，还声称将达到L3+级自动驾驶，为用户提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶。但目前关于L2以上的自动驾驶法规尚未完善，真正落地的话还需假以时日。
与奇瑞的风云序列相同，捷途作为奇瑞的子品牌，也推出了全新山海序列车型，与现有车型进行区分，来帮助消费者可以更好地了解车型，在选购时也会更加方便。
捷途山海序列延续整个捷途品牌在旅行+细分市场的基因与积淀，以后将会主打混动越野产品，并且与捷途现有的车型形成两个独立分支，具体是捷途X90、X70、大圣及旅行者系列主打燃油车型，而新山海序列主打混动车型。
此次山海L9共推出Air Light、Air、Pro、Max共4款车型，官方指导价为16.69万-18.89万元。作为捷途品牌旗下全新混动产品系列，新车搭载的也是鲲鹏超能混动系统C-DM，CLTC工况纯电续航108km，馈电油耗仅5.3L/100km，综合续航里程达1100km。
捷途汽车总经理李学用表示，捷途山海将在两年内投放8款全新混动产品，助力捷途汽车到2026年实现年销百万辆。产品未来还将会覆盖城市SUV系列、硬派越野SUV系列，以及皮卡系列等产品。
奇瑞推陈出新 新老车型两手抓
最后总结下来，目前奇瑞汽车集团将重点在这些品牌及序列发力。分别是奇瑞新能源+风云序列、星途+星途星纪元、捷途汽车+捷途山海序列、iCAR纯电。
奇瑞汽车的“风云序列”将是未来重点发展项目，其余的5款新能源车型未来走向还有待观察，它们分别是纯电SUV系列的奇瑞舒享家，A00级的小蚂蚁，A00级的无界，A00级的QQ冰淇淋和纯电营运车艾瑞泽e。但目前也不能小瞧这5款车的作用，他们还是奇瑞品牌新能源的组成部分，并且2023年奇瑞制定的新能源车全球销售目标是45万辆，新老车型的交替还有个过程。
目前奇瑞品牌除了以上车型，下面还有瑞虎系列、艾瑞泽系列以及探索系列。瑞虎系列不必多说，作为目前奇瑞燃油车国内外销量的支柱，会一直存在下去。艾瑞泽目前来看也会延续下去，主打10万元以下的中低端燃油市场，大概率会与营运公司合作，批量售出。探索系列聚焦年轻人用车需求，区别于自家瑞虎系列的沉稳大气，主打新潮。
写在最后：好饭不怕晚，理工男的奋起直追
如此激进的大动作，彰显的是奇瑞想要在新能源领域力挽狂澜的决心，来一个“究极弯道超车”。这不禁让我想到一个生活常识，那就是如果一个人溺水，不要在他有劲儿乱扑腾时下水，而是要等到他精疲力竭再去救援。
在我看来，奇瑞在如今新能源车企卷成这样时才选择大力入场，有点这个意思。无独有偶，起亚的高管也曾有过类似的发言，那就是先让中国新能源车企先相互竞争，等相互消耗得差不多了，再带资入场。
所以说，如果奇瑞有着类似的考虑，那么现在依靠其技术积累以及资金投入，未来3年的新能源市场中，奇瑞将会是一个不容小觑的品牌，到那时，奇瑞能跟领军的品牌不客气么？
标签: 风云A9
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