叫板S级柏林之声，它如何成为国产汽车音响的天花板？

不知道大家有没有发现，无论汽车处于哪一个年代，部分消费者对车载音响素质的要求都是非常高的，很多消费者买高端车都是奔着那套音响而来，甚至会以音响的品牌来判断这款车是否高级。

同时，你也可以看到市面上有很多车载音响后市场改装店的存在，消费者为了在驾驶过程中一饱耳福，对音响的改装那都是一砸千金的。这也说明消费者对车载音响的要求，具有广泛性。

所以，现在很多车企都会在音响上面卷，更多的单元、更大的功率、更响亮的音响品牌，音响配置毫无疑问成为了车企拿下订单的必杀技之一。

而蔚来作为中国纯电动高端品牌，它的目标则更为远大，以旗舰车型ES8为例，它的目标是要成为国内量产车型最好/高级的音响体验，为此蔚来在音响方面倾注了大量心血和成本。

声音是人类基础感官中最真实和最直接的感受之一，音响的“好”与“不好”无法欺骗耳朵。声音的哲学也不是玄学，而是在物理学和数学的基础之上，将技术的理性和艺术的感性相融。蔚来ES8为了最好顶级的音响，要在哪几个环节下功夫。

首先从硬件层面上，照行业领先的7.1.4声道方案进行布局。全车23个高品质扬声器，在行业规范的10%THD失真率下，功率高达2,230瓦：为了实现声音的极致体验，全新ES8为扬声器单元配备了顶级的材质以及根据座舱空间结构，在最佳位置布置这23个顶级材质扬声器

- 高音*7：铝镁合金，高频延展性，支持到27kHz ——高刚度，低失真，解析力强

- 中音*7：防弹纤维，韧性强——声音温暖柔和

- 低音*4：碳纤维，刚度高，轻薄——低音扎实有力，不浑浊

- 重低音*1：三明治振膜，内外Nomex，40Hz ——倒相孔设计，低失真，大冲程，低音磅礴大气

- 3D方位*4：单扬声器，尺寸小频宽大——为用户提供越顶3D音效声音体验, 尺寸提升、功率提升、失真率降低

- 功放*1：20通道，支持7.1.4，大功率，低失真

除此以外，隔音对车载音响系统的发挥也至关重要，很多后市场改装就贴了满满的隔音材料，而蔚来ES8在出厂前就已经帮消费者“改好了”，NVH达到了业界顶尖的水平。

• 全车采用16块空腔隔断，2大块结构胶和28块空腔胶带做全方位的隔声包装
• 全地板，前围和轮罩全部采用重质层隔声材料让整车更加静谧，阻隔从路面和动力总成的声音
• 舱内布置55处吸音棉360°吸收车内声音，不留任何声音死角，让声音无处可逃
• 车身采用双层密封的隔声，车身泄漏量2.5SCFM，基本做到无泄漏的顶级水平
• 整车路噪做到行业顶尖，与BBA同级别车相比创造了一个更加静谧的移动空间

当然了，堆砌硬件只是成为顶流的基础环节，其实真正一较高下的，是在调音环节，就像高端的食材也要交由一流水准的厨师一样，而蔚来背后的调音团队绝对是一帮“好厨子”。

整体声学架构由NIO工程师团队自主搭建（硬件层面），劳斯莱斯御用调音师Konstantin Beck和宝华韦健原版调音团队负责音响调校。整个团队通过两年半的不断努力，最终找到了和硬件最搭配的调校方式。

他们利用Dirac Pro拥有最先进的声音优化和声场控制技术，高效协同23个扬声器形成「超级扬声器」，让声音更丰富、更平衡、更有活力。由于全新ES8的车内空间更大，声音反射更复杂。全球顶级调音团队进行了专项调音，通过「真空消音信号」，抹去了车厢的空间特征，再通过模拟音乐厅的空间特征，再现了全新ES8中的声场，使其变成了一个虚拟音乐厅。

值得注意的是，蔚来是中国有且仅有一家使用Dirac Pro技术的车企。所以蔚来这套音响是很有实力站上国产汽车第一梯队的，十分建议大家去蔚来的展厅试听一下，说不定因为这套音响你就会掏钱为整台车给买单了。