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能成为五菱宏光MINIEV第三代马卡龙的首批车主，说实话，还是有点儿小骄傲的。说实话，买宏光MINIEV这类小车，为的就是能够在城里代步的时候有更省钱的选择，我们这儿的新能源车每天还能享受2小时的免费占道停车，真要是跟朋友约个饭什么的，它是真的挺合适。自从入手后还挺多朋友问我好不好用的。话不多说，我这就来分享一下第三代马卡龙的初体验如何，它有什么魅力上市首周销量就达5000+？
除了说为了这“2小时免费停车”买这台车，在如今这众多纯电小车里选了它，一方面是因为五菱也算是大品牌，到处都是门店，卖得也好、用起来更有保障；另一方面，这车颜值还高，还有同级车少见的LED灯组搭配这个颜色，把它开在CBD里照样有不少回头率。
准确来说，现在除了要跨城市去自驾，或者是去山上泡温泉什么的，我平时在城里基本上就是开第三代马卡龙，只是有时候要跟甲方应酬还是会开家里的X3。因为公司去年搬到了新区的软件创意园里，所以我每天从家到公司现在是要开大概11公里，要是下班早的话，我还会绕道去接孩子放学，一天平均下来就是个25公里，而且有几公里的路是限速100km/h三环。
但就算是这样，这台续航有215km的第三代马卡龙也是能满足一周一充的，后来装了家充桩之后，我基本是回家就插上，所以还没遇到过电量太低必须省着踩踏板的尴尬。当然，真要遇到个忘记充电，我家小区外的学校，还有公司楼下的写字楼车位都有合作的商业充电桩，35分钟快充虽然不是一次性充满，但我用过一次快充桩，从27%到60%就25分钟，也就一杯咖啡的时间。
关于动态表现，还有一个比较让我疑惑的是，这车的限速是100km/h，但其实我把它开到我们这里100km/h限速的环线上，也并没有感觉它后程会乏力，甚至有种还需还有力的感觉。而且整体上我觉得这车的稳定性比我想象的高，之前就认为这种比较窄的小车可能变道、弯道什么的都会比较吃力，但第三代马卡龙不光是转弯更容易，也没感觉有什么摇摆或者侧倾严重的问题。
而且我喜欢开这台车胜过X3的一大原因在于，我家门口在修路，大马路被占了一多半，从双向六车道变成了两车道，每天要从我们这里的后门小巷子出去，但第三代马卡龙就属于一脚油门就能过去，遇到矮一点儿马路牙子还能直接开上去，尤其这早上怕迟到，我就会穿小街绕小巷，是真的挺方便。
还有就是，我爸妈住在离我们大概60多公里的地级市，周末有空了会带着女儿回去看看，上周末也是我第一次把第三代马卡龙开上快速路，感觉上还是跟在城里跑一样，提速不肉、时速快一些变道也很稳当。最主要的是，经常回一趟老妈家里，除了带过去的一些换洗的衣服外，回来就是大包小包的，后排座椅能够独立放到，我们一家三口一般会选择把后座放倒一半来放东西，而且这副驾驶座椅有了一键调节功能，除了照顾孩子外，去后排拿个东西也很方便。
另外，我这车在中控上有了一块8英寸的触控屏，虽说它没有那么丰富的智能互联功能，但却已经能覆盖像在线音乐、蓝牙在内的功能。而且这屏幕也支持倒车影像，像我家那个“一拖二”的车位，因为有个桩子最外侧会有点儿窄，停起来要麻烦一些，有了这倒车影像会安全许多，最主要的是更省了我另一个车位的钱。
写在最后
就这一段时间，五菱宏光MINIEV第三代马卡龙是真切让我感受到了这小车的好处，这好处不光在它养起来更便宜，更在于说它的空间、配置什么的都很符合我对于一台代步车的主要诉求，加上这小车也有前排安全气囊、有大屏等等，买车的时候还给我提供了三电终身质保，这安全有了保障，用车自然也就更省心了。
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