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比亚迪秦PLUS EV在刚推出之时，确实获得了不少朋友的关注，但随着时间的推移，挑战秦PLUS EV的车型越来越多，秦PLUS EV就显得很普通了，甚至可以说完全被竞品碾压。在广州车展上，荣威的展台就放在了比亚迪的正对面，颇有对标的意思。实际从产品竞争力而言，荣威D7系列可以说碾压秦PLUS系列。
车市中有这么一个词——油改电，是指虽然是纯电动车，但其底子本身是燃油车的底子。油改电车型其实很好辨别，最简单的就是，趴下去，看看电池。油改电车型有一个非常明显的特征：电池是外挂的，是非常凸出的。如上图就是秦PLUS EV，这就是油改电车型，明显电池是非常凸出的。
至于纯电平台下的车型，其明显的特征是其底盘是较为平整的，电池明显不会有什么凸出，如上图是荣威D7 EV，荣威D7 EV本身是诞生于“上汽星云”纯电专属系列化平台。
专属的纯电平台带来了明显好处是，其三电系统匹配的会更优异，荣威D7 EV其电机功率达到了145kW，而秦PLUS EV电机功率仅100kW，性能表现上表现就完全是两个级别，实际上从最高车速上也可看出两车明显的差异。荣威D7 EV官方最高车速可达170km/h，而秦PLUS EV最高车速仅130km/h。最高车速其实就代表着这车的底子如何，因为秦PLUS EV本身是油车的底子，加上较小功率电机，性能表现上确实有点拉跨。而荣威D7 EV是专属的纯电平台，电机功率也强，其更能体验到纯电动车澎湃的驾驶体验。
得益于纯电动车平台打造，在核心的底盘上，荣威D7 EV采用的就是前麦弗逊独悬+后五连杆独悬，并且是后驱，这种底盘配置之前更多还是见于二十几万以上的车型；而秦PLUS EV是三连杆“筷子”悬架；虽然这两种悬架都叫做“多连杆独悬”，但多连杆指的是数量，一般大于2都称之为多连杆独悬，所以一些车企就会以此来混淆消费者视听，让他们觉得“多连杆独悬”都是一样的，但其实“多连杆”是分很多种的，如荣威D7 EV的五连杆可以称之为“多连杆”，秦PLUS EV的三连杆一样可以称之为多连杆（上两图就是两车的连杆对比，明显在用料上，荣威D7 EV厚道很多）；连杆数量的增多自然成本会高不少，因此也带来了更佳的操控、整体的静谧性、操控感等都会更强。
纯电续航上，荣威D7 EV并没有推出四百多公里的版本来拉低售价，直接入门就是510km，顶配是610km。电池采用的是宁德时代的零燃电池，采用的是两根钢针垂直刺入满电状态下的电池包，在各种复杂工况测试下都可做到“零热失控”，其安全性表现足够强。
外在设计谁更好看就仁者见仁智者见智了，毕竟每个朋友都审美都不一样，这里不点评。秦PLUS EV是标准的A级车，而荣威D7 EV是标准的B级车，整体尺寸上，荣威D7 EV的长宽高就达到了4890mm/1872mm/1510mm，轴距是2810mm，这尺寸数据就是标准的中型车（秦PLUS EV的长宽高是4765mm/1837mm/1515mm，轴距是2718mm），整车来看，荣威D7 EV确实比起秦PLUS EV会大一圈。
更大的尺寸自然带来了更宽敞的空间表现以及更佳的乘坐舒适度，荣威D7 EV本身其后排座垫长度348mm、靠背长度686mm，实际来看，身高176cm的消费者坐在后排，座椅对于大腿的承托是不错的，比起秦PLUS EV的承托性更好。前排座椅上，荣威D7 EV的前排座椅为9层复合材料打造的云宿座椅，主驾驶位座椅拥有电动座椅记忆功能、拥有加热、通风等配置，整体的乘坐舒适性很高，秦PLUS EV只有一个配置版本才拥有座椅加热功能，更大的空间配上更好的配置，自然荣威D7 EV的舒适性会更好。
荣威D7 EV本身配置了930*870mm的全景天窗，面积达0.77平方米，秦PLUS EV的天窗尺寸为700*430mm，面积是0.31平方米。更大尺寸的天窗无疑能够带来更好的车内透光度。
如今的新能源汽车对于智能化是有了更高需求的，秦PLUS EV的仪表本身是8.8仪表，悬浮式的8.8英寸就常被消费者吐槽，而中控屏是10.1英寸和12.8英寸两种，从实际观感来看，10.1英寸其实显得很小，宛如一个巴掌大小，看上去会显得小气一些。而荣威D7 EV配置的是12.3英寸的仪表+12.3英寸的中控屏，这两块屏幕采用的就是联屏设计，观感上显得很有科技感。其内置的是全新迭代的斑马智行车机系统，本身支持一语下达多指令，并且其内置的导航本身就支持红绿灯显示，可与手机无缝连接，整体的便捷性更好。
整体来看，得益于纯电平台打造，荣威D7 EV在核心的动力系统上确实看点很多，加上其是标准的B级车，以B级车的价值及体验，配上A级车的价格（荣威D7 EV官方指导价是14.98万起，上市权益价后是14.38万起），相比秦PLUS EV，可以说是碾压般的存在。这就是挑战者该有的姿态，各方面都比你强，配上和你差不多的售价，竞争力显而易见。
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