试驾｜大家都买她的颜值，而我独爱她的操控？试驾992 Targa

保时捷911，不少大男孩的梦想之车。如果你有幸年纪轻轻开上她、拥有她，那一定是事业有成非富即贵。沾了公司的光，这一次希文也开上了这台号称最美的跑车、最美的保时捷911，欣赏她的美丽帅气之余，测评编辑的DNA也时刻提醒我，也该关注一下这台车的动态操控表现如何，或许本期的测评不够全面，但希文也想跟大家分析一下我的短时间体验心得。

动态表现：和外观一样，一只“活蹦乱跳的青蛙”

在正式分享之前，照例先来过一遍参数。这台保时捷911 Targa搭载了一台后置后驱 3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机。最大马力385匹，最大扭矩450牛·米，最大扭矩转速区间在1950—5000rpm。变速箱匹配的是一台8前速PDK双离合器变速箱。传动形式为四驱，悬架形式为前麦弗逊，后多连杆独立悬架。前轮规格为235/40 R19，后轮规格为295/35 R20。试驾车配备的是米其林PS4型号轮胎。

第一步，打开车门坐上车，首先911 Targa的坐姿很低，整个人陷在座位里，营造出了一种很低趴很运动的驾驶坐姿。座椅不算非常硬核，放在一众竞技赛车桶椅当中，贴合身体，软硬度适中。希文的身高是180cm，所以视野会被前挡风玻璃的上沿稍微阻挡，相比于常规的车型，视野偏窄，同时速度感非常明显，这个留到后面细说。

接着上手扶上方向盘，会感觉方向盘的握感饱满，大小适中，没有为了强调运动感而将方向盘的盘径缩小。调整后视镜时，会发现两侧外后视镜的位置稍微有些靠后。一切调整完毕后，挂上D档，把车辆驶上道路。

在城市道路选择普通舒适模式，轻踩油门，动力响应及时，随着油门踏板的开度不断加深，动力被缓缓的、源源不断的释放出来，从账面上看，4.4秒的零到一百公里加速时间会让大家觉得这是一台性能怪兽，但在普通舒适模式下，911 Targa表现的非常有底气，动力要多少给多少。在中低速直线驾驶时，会感觉到这台“青蛙”趴在地上，非常稳重，四条悬挂的动作轻快，不断的处理着路面的信息。

这台8速PDK变速箱在日常道路的表现上，升档平顺换挡迅速，如果一直保持一样的油门开度匀速前进，这台PDK变速箱就会保持它的节奏，准确的踩在同一个转速点换挡。如果这时你稍稍深踩油门，变速箱就会聪明的继续保持拉高转速再升挡，满足你对车速把控的需求。

既然是双离合器变速箱，那么顿挫还是会存在在一些特定的场景当中。首先就是车辆在低速蠕动，二档和三档来回切换时，会感受到比较明显的车身闯动和抖动。如果经常在堵车场景低速蠕动挪车会是一个不好的体验。

在城市道路驾驶911 Targa，让希文出乎意料的是，这竟然是一台可以称得上舒适的车，底盘对于路面细碎震动的化解比较到位，除了旋转手感稍重的方向盘以外，911 Targa是一台开起来在硬核设定的车型里比较舒适的存在。

这一有一个小的特点可以和大家分享一下。由于911车系采用了后置后驱，也就是发动机和变速箱被安放在了车辆后轴的后方，所以当车辆在行驶起来时，加速惯性和大多数的重量会一起压在车辆的后方，这时车辆的前方的下压力是更少的，所以车头会表现的非常轻快。

反映到驾驶特性上，车头的反馈非常灵敏，方向盘指哪儿，车头就打哪儿。稍带点速度过弯，车辆还会表现出少许的转向不足的特性。这时驾驶员就会感受到，“青蛙的后腿积蓄着一股力量”，你的车头指向哪里，他就可以“蹦”到哪里，会让驾驶员有不断攻弯，越开越有激情的主观意识。

说完了中低速的表现，再来说说高速行驶体验。和中低速的表现一样的，是车辆底盘动态的灵活随着速度不断的在变大，越来越明显。由于911 Targa的轴距只有2450mm，所以整台车的底盘非常灵活，稍微动一动方向盘，就会有非常明显的动态反馈，如果不能抓好方向盘，车辆就会不停的左右横摆，新手朋友们需谨慎。

在高速行驶时，会感觉到911 Targa会赋予驾驶员更多的速度感，稍微提速到60公里每小时左右，体感就有接近80公里每小时的速度感，这一点也是从普通车型到911车型上的一个需要适应的地方。在高速行驶时，如果你需要提速，深踩油门踏板，PDK变速箱就会毫不犹豫的连降多个档位，变速箱和仪表上的指针响应可以用毫秒级的速度来形容，只要你敢踩，这台3.0T H6发动机就会源源不断的输出动力，聪明的变速箱就会非常快速的梳理动力并且传递到车轮上。在民用量产车领域，这套动力总成的体验绝对是第一梯队的。

总的来说，这台911 Targa绝对不是一台只流于表面“花瓶”车型，她运动的内核才是真正吸引我去驾驶的原因。

静态表现：体现优雅品味

大家都知道，保时捷品牌的车型有一个最大的特点，那就是许多配置都可以选装，装配出一台属于车主独一无二配置的车型。但从常规版本的911“选装”到911 Targa，还是需要独特的品味和财力雄厚。

在基础车价上，911常规版本需要增加23.4万元的预算，才能够买到Targa版本。增加的20万元左右的差价，你可以得到一块带有非常大弧度的车尾玻璃，以及一个经典的银色防滚架，二者组成了Targa车型的最大的设计亮点。

本次的试驾车还选配了龙胆蓝金属车漆、石墨蓝真皮内饰、自适应运动型座椅、前排座椅通风，运动型排气系统等等配置。其中希文喜欢的是这套石墨蓝色的内饰配色，饱和度低同时也不缺乏高级感非常耐看和耐脏。选配的座椅通风功能很好的解决了开篷驾驶时后背出汗的问题，很贴心，建议大家也选上。

最后大家再通过图片感受一下这台Targa的魅力吧。

小结：

911 Targa是一台运动的跑车，在一般道路上还是很难尝试到它的极限。如果说它和其他的运动型车有什么不同，和德系的宝马、奥迪，跟日系的性能车运动型车对比，911 Targa还是非常“文明”的、精致的和高级的。电动化的浪潮来势汹汹，下一代纯电版本718已经路试曝光，以后纯电版的911会有怎样的驾驶体验，希文非常期待。