销量下滑，ES也不加价了，纯进口的雷克萨斯卖不动了吗？

国内的豪华车市场中，奔驰宝马奥迪稳居第一梯队，雷克萨斯、沃尔沃、林肯等豪华品牌，则屈居二线。值得一提的是，相比较沃尔沃、林肯等二线豪华品牌来说，雷克萨斯前两年在国内汽车市场中的地位还是要高不少，甚至还有不少人觉得，雷克萨斯有望跻身豪华市场中的第一梯队，并与奔驰宝马奥迪正面抗争。不过，好景不长，去年雷克萨斯整体销量开始下跌，就连身为销量支柱的雷克萨斯ES，即便是放低姿态，销量也依旧在下滑。

据了解，从去年到现在，雷克萨斯ES的销量同比呈现出下滑趋势，而且雷克萨斯ES的终端也没有加价了，甚至有的城市还在29.69-48.89万的指导价基础上，给出降价几万，但即便如此销量还是出现下滑，难道是纯进口的雷克萨斯卖不动了吗？

从雷克萨斯ES已知的产品信息中，可以发现这款车的产品实力并没有什么变化，外观造型依旧犀利，纺锤式的格栅与大灯，看着要比宝马5系还年轻。车内则是一如既往的简洁，手可触摸之处，均采用软皮包裹，呈现出不错的质感与触感。不仅如此，该车的中控屏采用悬浮式设计，下方也保留了不少物理按键，兼顾了科技与机械气息。

尺寸方面，雷克萨斯ES的车长接近5米，车宽接近1米9，轴距超过2米8，比起同级别的奔驰宝马奥迪的中大型车型来说，这样的尺寸不算突出，却也能满足正常的家用出行。另外，雷克萨斯ES在提供燃油版车型的基础上，还提供了配备以2.5L发动机为核心的混动系统的车型，其在保证性能的基础上，还尽可能降低了用车成本，也就是说，雷克萨斯ES除了空间会略有逊色之外，各方面的产品力都还不错，再加上拥有豪华品牌的背书，开在外面也有面子。

而销量之所以会出现大幅度下滑，个人觉得主要还是雷克萨斯ES遇到了劲敌。可以看到，雷克萨斯ES虽然也是豪华中大型轿车，但起步价还不足30万，要比宝马5系、奔驰E级亲民不少，所以，之前的雷克萨斯ES看似是和宝马5系、奔驰E级同定位，但实际上还是只是进行错位竞争。而当新能源车市场兴起之后，新能源车的品质也得到了认可，使得起步价超过20万和30万的比亚迪汉、极氪001，也在中大型轿车市场中崭露尖角。

虽然说比亚迪汉、极氪001多次反超了同级别的奔驰宝马奥迪车型，但事实上，这两款车型并没有真正影响到同级别奔驰宝马奥迪车型的市场地位，而是在价格方面对标了雷克萨斯ES，成为雷克萨斯ES的劲敌。

不仅如此，身为新能源车的比亚迪汉、极氪001，在用车成本方面要比雷克萨斯ES还低，再加上驱动电机的加持，性能也要比雷克萨斯ES强不少，尤其是零百提速仅为3.8秒的极氪001，能够满足年轻人对性能的追求。另外，比亚迪汉与极氪001还能上绿牌，在一二线城市里也不受到限行限号的限制，平时用车也要比雷克萨斯ES方便很多。

综上所述，雷克萨斯ES销量之所以会下跌，主要还是环境所致，毕竟该车各方面的产品力与之前热销时，也没有很大的变化，竞争力在整个传统豪华中大型轿车市场中，也仅逊色奔驰宝马奥迪车型，价格却要比同级别奔驰宝马奥迪车型更亲民，也就是说，它虽然是纯进口车型，但性价比不低。另外，即便是雷克萨斯ES销量出现下滑，但月销量依旧能够稳定在5000+辆，可见，雷克萨斯ES并非卖不动。当然，若是不及时根据环境做出调整，销量未必能继续保持。你们觉得呢？