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近日，我们从工信部官方处，获取到了一则《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，这是由工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部共4个部委正式发布的通知，其中明确表明针对搭载L3级和L4级自动驾驶的车辆，在经过遴选后，允许在限定区域内开展上路通行试点。换言之，L3/L4级自动驾驶的车型，终于能正式上路，而我们也很快将会在路上见到它们的身影。
具体来看，根据《通知》要求，拟开展试点运行的城市需满足政策保障、基础设施及安全管理三个条件，而从目前各城市的发展来看，北京、上海、广州、深圳这4个城市，是最有可能成为第一批试点，甚至是成为第一批正式落地的城市。
其中，在车辆方面，根据试点实施指南中表示，车辆需要搭载相关的车载设备，记录相关的行驶数据，例如是否激活自动驾驶、是否人工介入、是否具有其他操作等，且以上数据需要保证能储存6个月或以上的时间。
当然了，关于最多人关注的责任部分，在此次的指南中也有所明确。其中，如果车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故的，对于涉及财产损失或者当事人伤势轻微，各方当事人一致同意的，可以适用简易程序，并且由保险公司在保险责任限额范围内予以赔偿。同时，试点企业与试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料，如若未按规定提供材料，需承担事故责任。另外，智能网联汽车在事故中可以作为责任判定对象，试点使用主体对于相关责任判定需依法承担赔偿责任。而如果车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任。
其实，对于责任部分，整体与现有的规定差别不大，只不过是自动驾驶激活的情况下，将责任主体从驾驶员转为了试点企业和车辆本身，但是最终也是要由保险公司来承担相应的责任。
换言之，是把一切的责任都压在了保险公司身上，而这意味着，以后的保险费用很有可能会进一步上涨，就像保险公司当初针对新能源汽车所推出的“新能源专属险”一样。
目前，自动驾驶分为L0级、L1级、L2级、L3级、L4级、L5级共6个级别，而我们当下最常听到和见到的，均为L2级别，在这个级别中，仍然是属于驾驶辅助系统，其相比L1级，可以帮助我们跟随前车行驶，以及始终保持在车道内行驶。 而来到L3级和L4级方面，整体的定义则有所不同，官方将其定义为有条件自动驾驶和高度自动驾驶，可以看出已经从被动变为主动。
值得一提的是，在《通知》发布不久后，一个名为“Tesla China Analyst”的博主就发文表示：特斯拉FSD即将进入中国，所有事情都准备就绪了！可以看出，特斯拉作为在新能源市场中的领军品牌，其在自动驾驶方面自然不会落下，并且想要在这个市场中分一块“大蛋糕”，甚至是想成为第一个分蛋糕的那位。
当然了，在今年10月初的时候，就有相关信息透露过，特斯拉方面曾讨论过其FSD进入中国的时间表，只不过当时特斯拉所给的答复表示，FSD的引入需等待中国相关自动驾驶法律法规的最终确立。另外，近期也有曝光中文界面的FSD内部测试图片，并且特斯拉在中国区的车主用户手册中加入了FSD（Beta）的相关介绍和使用规范。相信随着此次《通知》的发布，该功能很快将会与我们见面。
目前，不少车企都拥有自己的城市/高速NOA系统，例如头部的蔚小理，以及阿维塔、问界等等，其中，华为目前正在全力发展驾驶辅助功能，在后续预计将会有更进一步的产品规划，这就要看一下，华为和特斯拉，到底谁会真正成为第一个吃蛋糕的那位。
编辑说：随着此次《通知》的发布，说明了我们的汽车发展，将会有着一次非常关键的突破，这也是去年11月发布征求意见稿后，首次将各项细节都明确落实。只不过，目前还是一个试点阶段，至于后续到底将会有着怎样的发展，用户是否认可，以及车企和保险等方面会对消费者带来怎样的影响，这些都值得我们拭目以待。
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