寒潮过境，谁会登上蔚来的“换电战舰”？

持续走低的消费意愿，让国内车市提前进入了“寒冬”，10月奇瑞捷豹路虎就开启了新一轮裁员。随后不到一个月的时间，一汽丰田发布减产声明，为缓解经销商压力将减产至明年2月。

寒潮过境，众生平等，不单单是合资车企，造车新势力也难逃一劫。本月初，NIO蔚来汽车发布了一封全员信，大致意思就是，为降本增效，公司将减少10%的部门岗位。

而在此前，NIO蔚来汽车已经进行过降价动作，这次的裁员也让很多人开始担心，蔚来还有未来吗？不可否认，蔚来今年推出的几款新车的确很有特色，产品体验也更胜以往，但最终的财报数据并不理想。

蔚来今年的半年报显示，蔚来半年净亏损同比扩大 139.7%，亏损累计达到 107.9 亿元。

出行局认为，蔚来之所以会深陷其中主要是扩张太快所致，首先就是阿尔卑斯、萤火虫项目，蔚来不但为这两个新的子品牌研发了全新的造车平台，还建设了全新的渠道，花钱速度相当快。

其次，蔚来进军手机业务也花了不少钱，有消息称第一款NIO Phone就花了上百亿。可实际上，一个手机APP能解决的事，大家为何会多花6499元买台NIO Phone呢？另外，据我们所了解，蔚来后面还将涉足电动自行车领域，官方的原话是：“蔚来自行车不仅可以实现与蔚来汽车的无缝对接，还可以实现与蔚来能源的快速充换。”显然，这又将会是蔚来的一大“创新”。

简而言之，蔚来的花钱速度已经超过了它的赚钱速度，如果继续这样玩下去，很有可能将账上的现金流花光。因此，如何扩大盈利，也成了蔚来目前的工作重心。

11月20日，李斌在蔚来内部发起了面向全体员工的讲话中，针对员工提出换电业务是否可持续性经营的质疑，正式回应称：“换电，是蔚来巨大的先发优势，目前也到了向全行业开放的时候，明日就会宣布第一家合作伙伴，并且还有4-5家正在谈。”

诚然，蔚来现在的销量、财报数据相较于“后生们”并不抢眼，但它的换电网络却是业内布局最广、最齐全的。最新消息显示，蔚来第2100座换电站于11月18日在G22青兰高速壶口服务区正式上线，至此全国范围内累计已建成 2103 座换电站。

在这 2103 座换电站中，包括了 646 座高速换电站。此外，还有充电站 3402 座、充电桩 19824 根，三方桩 960,000 + 根，官方的目标是 2025 年全面建成 9 纵 19 横大城市群高速换电网络。由此可见，蔚来对于补能网络的布局，以及规划还是比较到位，而这也是很多用户选择蔚来汽车的一大核心要素。

而开放换电网络，不单单会提升蔚来的营收，还能让其他品牌出资、出力来共同实现它9 纵 19 横大城市群高速换电网络。那么，在如今这个寒冷的车市环境下，谁会登上蔚来的“换电战舰”呢？

11月21日最新消息显示，李斌等人已落地重庆，并与长安汽车达成了业务合作协议。据悉，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。

长安选择加入蔚来换电网络，属实有点让人意外，毕竟长安目前的新能源产品矩阵中，好像没有涉足换电赛道的产品。不过，这也侧面证明了“换电”这一赛道的可行性。至于接下来还会有哪些品牌加入？

出行局认为，后面会上蔚来“换电战舰”的，也就剩下国内那7-8家同样在做换电业务的品牌。而其中，我们认为上汽飞凡汽车，很有可能搭上蔚来的换电网络。

尽管上汽之前就联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资了一个捷能智电新能源科技公司，也是主打换电。但是，截至目前进展较为缓慢，除了今年9月第一座站登陆北京后再无下文。

而飞凡目前的处境相信大家也明白，已经到了“降价保命”的阶段，如果此时能搭上蔚来的换电大船，将会增加许多市场竞争力。并且，上汽飞凡也是用的宁德时代三元锂电池，从兼容性来讲也不是不可以，大不了后面将容量做成和蔚来一样就行。

再有一点就是，从大局来看，蔚来现在已经把换电站做到了全国，且规模也比较大，官方对此也较为重视，为避免资源浪费，说不定也会推动上汽和蔚来的合作。当然，这仅仅是我们的猜测，最终结果还是要以官方为准。

总的来说，蔚来选择开放换电网络无疑是一步“好棋”，既能扩大盈利，还能推动新能源市场发展。另外，李斌在今年广州车展时，将换电与亚马逊、微软起初做云服务做等比，虽然前期投入大，也亏损了许多，但最终都因为正确的决策而收益巨大。

所以，李斌也在车展给广大蔚来车主打了一剂“强心针”——蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。现在来看，蔚来的底气就是它现在庞大的换电网络，转过头来想，如果其他车企真的加入其中，蔚来的确可以靠收取“租金”来填补亏损，甚至做到扭转盈亏，当然这有个前提是，加入进来的品牌要多，用户要多才行。