访谈|比亚迪唐雨：重点布局智能驾驶，加速进行全球化扩张

11月17日，第二十一届广州车展正式开幕。作为今年车展的“收官之战”，多家车企纷纷发布最新技术、车型或战略，为全年销量成绩单再添助力。

其中，比亚迪以“科技、绿色、明天”为主题，展出旗下重点品牌，包括比亚迪--王朝海洋、豪华品牌--腾势、高端品牌--仰望、专业个性化品牌--方程豹，横跨家用、越野等多个领域，包含SUV、MPV等多种车型，既汇集了比亚迪产品的特点及优势，也展现了比亚迪对于未来发展的路线及思考。

比亚迪品牌及公关处高级公关总监唐雨（右）

比亚迪品牌及公关处高级公关总监唐雨在开幕式当日接受汽车头条记者采访时，详细解析了本次参展车型代表的重要意义，以及比亚迪在智能化和全球化方面的全新规划。

“有信心完成年销300万辆”

纵观全球车市，毫无疑问，最激烈的新能源汽车市场竞争发生在中国。

从2012年特斯拉进入中国，点燃了消费者对于新产品的兴趣和需求；到2014-2015年蔚小理成立，数百家造车新势力涌入市场；再到传统车企发力转型，大势已成。

众多车企的发力，叠加政策扶持、市场内生动力增强、消费者接受度不断上涨等多种因素，中国新能源汽车市场以井喷的速度扩张。数据显示，2023年前三季度，新能源汽车销量已超过627万辆，同比增长高达37.5%，替换燃油车的步伐也在不断加快。

对此，唐雨说道：新能源发展趋势是不可逆的，且在加速增长。从2008年到2015年，中国新能源汽车用了7年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。而从2020年起，中国新能源渗透率连续两年，实现了翻倍增长。到今年10月，新能源渗透率已经突破40%。按照这样的发展趋势，我们预计，2025年前后，中国新能源汽车渗透率将增长到70%，这将是中国品牌的重大机遇。

值得一提的是，在汹涌奔流的时代浪潮中，虽然“众星云集”，但“爆红”一词最适合用来精准形容近两年的比亚迪。

2021年，比亚迪乘用车全年销售73万辆，同比增长75.5%，新能源车型销量为59.5万辆，同比增长231.6%；2022年，比亚迪凭借一路高涨的新能源销量，最终年销量高达186.85万辆，同比增长152.46；今年1-10月份，比亚迪的销量已突破237万辆，累计同比增长70%。

唐雨说道：“今年10月份，比亚迪月销量首次突破30万辆。这是比亚迪的销量新高度，也是中国汽车的全新里程碑，我们对完成今年300万辆的销售目标很有信心。”

成功没有捷径。比亚迪在品牌、销量的节节拔高，首先源于对新能源战略的长期坚持。从2003 年进入汽车行业开始，比亚迪坚定新能源汽车的方向，2022年停止燃油车型的整车生产，全身心投入新能源汽车的研发和推广。

其次是对技术创新的长期坚持。“作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪在新能源汽车领域拥有 20 多年的技术积累，掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。”据唐雨介绍，截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院。平均每个工作日，递交19 项专利申请，获得15 项专利授权。前三季度，比亚迪研发费用超249亿元，同比增长突破129%，研发费用也是大幅超过同期净利润。

黑科技助力明星产品“出道”

战略和研发上的长期赋能，最终都体现在了技术和产品中。

据唐雨告诉汽车头条记者，本次广州车展的发布重点包括海洋网海狮07 EV全球首发亮相、仰望超跑平台暨易四方概念车现场发布、腾势D9 PREMIER创始版四座更多豪华配置亮相，涵盖SUV、MPV、越野车等车型。同时，本次车展比亚迪也带来重磅技术，超跑平台、DMO、云辇、易四方、双枪超充等。

新车型和新技术不止体现了比亚迪一直以来制胜的特点：整体性价比高、产品选择面广、性能同级领先，也体现了比亚迪正在解码未来汽车的发展方向。

在性价比方面，刚刚全球首发亮相的海狮07 EV是海洋网首款中型SUV。作为一台主打家用的新能源车型，新车采用“海洋美学”设计理念，配备后驱/四驱动力架构，搭载CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制技术，并配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，以及云辇C智能阻尼车身控制系统，让消费者充分享受到“科技平权”。

在关于未来汽车的设想上，比亚迪的技术路线也已向外界揭开了面纱。

以仰望超跑平台暨易四方概念车为例：易四方概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，是通过驱动、制动、转向三合一技术实现制动、转向，而不是依赖传统机械机构，展现了比亚迪关于未来汽车的驱动思路。

值得一提的是，这一技术将在不远的将来进入人们的生活。唐雨介绍说，“仰望架构下目前已推出仰望越野平台，仰望超跑平台在本届广州车展上也正式发布。仰望架构基于易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术，可以像魔方一样灵活组合。”

全面升维：电动化、智能化与全球化

当下的辉煌并不是奋斗的终点。面对愈发激烈的竞争态势，比亚迪一边向内进化，实现智能化进阶；一边向外扩张，推动全球化发展。

事实上，比亚迪是行业内最早提出来“上半场是电动化，下半场是智能化”的车企。但因其董事长王传福的一句“无人驾驶是忽悠”，曾让比亚迪陷入是否顺应智能化发展的争议。

对此，唐雨解释道：“王总观点基于无人驾驶目前在法规等方面都不具备落地的条件，但却经常被外界有意无意的误导成智能驾驶方面的评价。其实无人驾驶和智能驾驶是完全不同的概念。智能驾驶是未来趋势，也是比亚迪重点布局和持续投入的方向，我们也在不断推出智能化的技术和产品满足用户的需求。”

据唐雨介绍，目前比亚迪已经布局智能座舱、智能驾驶、智能进入三大智能化领域。

其中，智能座舱基于“开放”的核心产品理念，打通了“硬件、软件、生态、手机端”，形成四维一体的座舱，可以100%兼容手机生态，并在智能语音交互、远程控车等多方面打造创新的场景体验；智能驾驶则是以安全为初衷，打造“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，目前已陆续在仰望U8、腾势N7等品牌车型装车；智能进入涵盖了云钥匙、NFC数字钥匙、UWB数字钥匙在内的多种钥匙形态，让解锁更安全、便捷。

“另外，在整车智能方面，比亚迪有着雄厚的技术积累，创新研发了e平台3.0、云辇、易四方等电动化技术，将电动化与智能化相融合。”唐雨补充道：目前，比亚迪的智能化水平属于第一梯队，但在认知度上一直被行业低估，后续我们将在这一块多做传播和体验。

在加速智能化进阶的同时，比亚迪的全球化布局也在飞速进行。

2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过两年多的发展，目前新能源乘用车足迹已经遍布全球 58 个国家和地区；2022年，比亚迪新能源乘用车出口5.6万辆；2023年1-10月，比亚迪新能源乘用车出口17.6万辆，预计海外销量全年能达到23万-25万台。

“比亚迪在海外市场发展也面临着差异化的挑战，包括市场环境差异、消费环境差异以及文化环境差异等。”同时，唐雨表示：鉴于此，比亚迪将持续与海外各市场优质的本土合作伙伴加强协作关系，制定精准的市场策略和产品策略，共同努力为当地客户和民众提供优质的产品与服务体验。