杀入决赛圈Electra E5能否让别克奥特能开门红

别克Electra E5这台车身上的标签有很多：别克首款奥特能车型、上汽通用武汉奥特能超级工厂首款车型、别克首款搭载最新的VCS智能座舱以及Super Cruise超级辅助驾驶系统车型。最重要的是，这是一辆中大型的大五座智能纯电SUV。

说实话，这年头纯电市场不缺SUV，更不缺中大型SUV，造车新势力、中国品牌、甚至特斯拉都有不俗的在售车型，但唯独合资品牌尚没有可以走量的中大型智能电动SUV，这次别克Electra E5的到来，则直接将战火引入到特斯拉Model Y、蔚来ES7、小鹏G9等纯电SUV市场。

这就引发了我们的好奇，与众多好手过招，别克Electra E5能成吗？别克Electra E5技术实力是否过硬，产品力如何？它在用户端的接受度会有多高？

先看一下这款车的车身尺寸，别克Electra E5长宽高分别为4892mm、1905mm、1655mm，这是一款标准的中大型SUV尺寸，重点是得益于纯电平台的优势，这款车的轴距达到了2954mm。大5座车型的用户更多的需求是家庭出行，空间一定是这类车型最重要的。由于实车还没体验到，具体的空间体验还不能直接下结论，但这个尺寸从数据上看，跟同级的产品比并不弱，相信别克Electra E5也不会让我们失望。 

空间之外，现在的智能电动车卷的是技术和配置，也是很多人认为传统大品牌薄弱的环节。其实不用担心，因为别克Electra E5的奥特能平台真的很能打。

前段时间，我也做过奥特能平台核心技术的解析视频，大家有兴趣可以再去翻一翻，简单的说，奥特能平台的特点就是智能、安全和性能。

奥特能平台技术水平是成功基础

奥特能平台的智能主要体现在模块化和无线BMS入手分析，模块化的设计让奥特能平台电池包布局更灵活，也更适合通用这种车型多、体量大的特性。 

大家都知道，通用汽车旗下车型和品类众多，奥特能平台是举全集团之力研发而来，所以对它的“六边形”能力要求更高，奥特能平台在电芯和模组的选择和搭配上更灵活，该平台下车型电池容量可在50-200千瓦时之间选择，这无疑降低了规模化生产的成本。

奥特能平台另一大亮点是无线BMS，这样设计的好处很多。通过无线通信管理各个电芯和电池模组，这就让新车型开发不用重新设计线束布局，提高了开发效率。由于去除了90%的线束，整包重量也大幅降低，带电量相对提升、有助于提升续航里程。

另一方面，更少的线束和接插件也简化了电池的装配流程，提升整包的生产效率，同时也极大地降低了售后维修模组的更换难度。

有人会担心无线BMS的可靠性，实际上这套系统的可靠性大于99.999％，即便真有某个模组的无线通讯管理单元失效了，相邻的模组会直接顶上传递信息。

此外无线BMS，还可以与云端结合组成电池健康监测系统，能够提供更主动、更实时的电池健康风险管理。

这套系统的工作原理也不复杂，车端集成气压、温度、电压三重传感器，全天24小时的监测电芯和电池包状态，一旦检测到失控风险，就会主动唤醒电池BMS模块，第一时间自动采取快速冷却。云端数据平台，则可以通过AI 融合构建电池健康评估模型，最终加以海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态。

在安全上，奥特能电动车平台满足ASIL-D安全等级，这也是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。

在最核心的电池安全上，奥特能平台的电池的开发和测试，严格遵循了通用汽车全球标准，诸多测试项目也远高于国标。特别是在电芯选料阶段，上汽通用采取100%电芯直流内阻检测，好处是通过检测电芯直流内阻，确保了电芯焊接制造，电芯性能，下线品质的一致性，最终提高电池安全性，电池寿命更长，缺点是成本非常高。

武汉奥特能超级工厂是成功的保障

奥特能平台的实力，但是技术再强，也需要强大的制造和品控一致性兜底。这也就是武汉奥特能超级工厂出现的原因，它有着全球领先的高精度加工与装配工艺。例如，电池车间的模组的工位首次融合机器人、3D点云视觉、力控感知等技术，安装精度提高到0.2mm，确保装配过程电池零损伤。

再比如，电池模组拧紧工位首次使用六轴全自动一次性拧紧的装配技术，相比同类工艺效率提升50%，且拧紧过程关键参数可100%监控与追溯，工艺精度和质量严苛。

武汉奥特能超级工厂的电驱车间则首创模块化、柔性化的压装单元，8台柔性压装单元设备即可实现54个零件的高精度自动压装，未来可逐步实现2大系列、22种电驱子型号的共线生产。

整个电驱制造过程中，实现了从上料、加工、清洗、测试、检测到下线的全过程自动化生产。

电机的定子和转子装配采用行业首创的自适应浮动导向设计，提高了定位精度和装配质量。并且安装全过程采用闭环监控，将电机装配精度控制在50微米以内，相当于一根头发丝的直径。

说了这么多技术实力，但对消费者而言，技术通常往往是看不到摸不着的，而评价一款车的好坏，用户视角最终还是看车型的产品力，也就是车开起来怎么样，性能如何，续航里程够不够用，配置是否足够丰富，智能化功能是否真的好用？

所以，我们还是得回到别克Electra E5，从现有信息我们知道这台车除了外部造型和内部空间外，智能座舱和驾驶辅助系统也值得期待。

值得一提的事，SuperCruise超级驾驶辅助系统在几年前就曾来到过国内市场，此次新增了指令变道和自动变道功能，辅助驾驶场景得到进一步拓展。它通过方向盘灯条、警示图标、座椅振动或蜂鸣声音实现人车之间的交互，也显得更为周到。这项配置已经在凯迪拉克的车型上验证过，这次应用到别克ElectraE5上，相信会给用户带来新鲜感。

随着加速推进电动化布局，别克还将不断完善电动车的销售、服务与补能体系。2023年，别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。同时，预计到2023年底，除了自建充电终端外，上汽通用汽车与主流充电运营商合作的第三方充电终端将达到40余万个，令补能体验更灵活、更便捷。

别克Electra E5将会是合资纯电的代表

汽车产业正处在百年来最大的一场变革之中，电动化、智能化已经成为大势。然而，在中国市场新能源汽车渗透率逐渐增高、中国品牌和造车新势力高歌猛进的当下，我们熟悉的很多合资品牌似乎有些跟不上节奏了。

丰田对电动化犹豫不决，导致最新的bZ4X上市之路，伴随着一系列的大小故障和召回。虽然bZ3选择与比亚迪合作，但需要直面，挂着丰田标的比亚迪谁会买的灵魂拷问。虽然去年丰田章男社长雄心勃勃的发布了15款纯电动车的庞大计划，但是丰田在这一领域肉眼可见的落后了。

一直在中国顺风顺水的本田，电动化也面对诸多挑战，前几年的“油改电”车型完全不被消费者接受，最新的极湃依旧没有本质的改变，它的市场表现也平平淡淡。

另一家日系品牌，日产似乎准备更充分一些，ARIYA艾睿雅花费了不少心思，车我曾简单的体验过，确实还行，做工用料也是日产车型中不多见的品质感，但是结合售价等因素，这款车很难担起走量的任务。

传统大厂中，目前只有大众的MEB平台相对成熟、思路也相对清晰，不过大众的ID系列车型远未达到燃油车那样的成功，其在电子电气架构和智能驾驶方面的短板非常明显，前段时间的“黑屏门”，很难让人相信这是大众的产品。

所以这就是我为什么期待奥特能的原因，客观的说，奥特能平台很多技术比MEB进化的更彻底，软件上通用集团也有安吉星的开发和运营经验，Super Cruise在北美和中国都有直接落地的能力。

据悉别克E5将在2023年一季度上市、上半年实现交付。2023年，上汽通用汽车共有4款全新奥特能平台车型与消费者见面，未来5年三大品牌共有超过10款国产奥特能纯电车型落地。

因此， Electra E5打好别克奥特能的第一枪，至关重要。从目前的信息来看，别克E5的产品力能够满足主流用户的需求，只要在配置和价格等方面做好平衡，别克Electra E5被多数消费者接受并不难。