长安汽车发布“金钟罩”，自研动力电池正成为趋势？

在广州车展上，长安汽车发布自研电池品牌——长安“金钟罩”，这是否意味着主机厂自研电池将成为趋势？

燃油车有“三大件”，电动车也有“三电系统”，其中电池格外重要，并且成本极高，甚至能够占比有些车型总成本的五成左右。

因此，如果主机厂想要压缩新能源电动车的生产成本，那么自研电池或许就是一个最佳选择。目前绝大部分车企的电池都是供应商提供，比如我们熟知的宁德时代。

自研电池的主机厂只有寥寥几家，比如比亚迪、特斯拉等，同时还有几家新势力有风声放出要自研电池，但是至今没有官宣或者有成果产出。

为何大家基本都选择供应商而不自研呢?自研电池需要极大的资金投入、自研电池周期较长等都是原因，所以需要主机厂极大的魄力去完成这件事。

而长安之所以能做成这件事，总结下来有四方面的原因。

一方面，目前动力电池技术趋于成熟，长安此时入场具有后发优势，因为前辈们已经把有关技术路线的“雷”排得差不多了。

另一方面，长安是一个传统大厂，资金实力雄厚，可以投入更多的研发资金，以此保障“金钟罩”动力电池的出货量，也能实现更快的增长。

据悉，长安已组建了电池研究院，电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。并且长安还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。

再一方面，长安对汽车市场理解更为深刻，车端需求可以直接穿透至电池研发及制造，为用户带来更好的体验。

最后一方面，对长安发展自身有益，自研、制造电池，将实现电池和底盘同步开发，更有利于电池车身高效集成等技术方案的应用搭载，打造竞争力更强的车型。

目前，长安已经明晰了电池规划，将多种技术路线并行、完善产品布局与突破核心技术。

首先来看技术路线，涵盖液态电池（包括磷酸铁锂、三元）、半固态/固态电池、新型电池领域。

其中液态电池领域将不断提升电池能量密度与充电倍率，最快实现充电7分钟，续航400公里的目标。

半固态、固态电池领域也将提高重量能量密度，要达到350-500Wh/kg，届时将会给我们带来革命性的升级体验，按照规划，它们将逐步量产应用，2030年实现全面普及。

新型电池领域，长安将突破锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计在2035年实现搭载应用。

然后是产品布局，官方表示，长安计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。值得注意的是，长安自研的首款标准电芯，再过几天将在和宁德时代合资的全球领先工厂投产下线。

只有把“三电”关键核心技术掌握在自己手里，才能在愈发激烈的国际竞争中掌握主动权，全新电池战略规划的发布也意味着长安向世界一流汽车品牌发起新的冲击。

最后，中国自主品牌主机厂下场自研电池既是行业趋势，也是实现可持续发展的必然选择，未来应该也会有更多的主机厂参与其中，期待大家一同努力，为我们消费者带来更好的用车体验。