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最近网上的一条视频火了，标题是“回想起2021年花25万买亚洲龙”，视频内容是黄轩打自己耳光的表情包，有将近3万的点赞量。虽然内容极简，但热度却颇高。直接勾起了我的好奇心，现在丰田亚洲龙的终端优惠有多少？它还值得买吗？本期节目和你聊一聊。
直入主题，先来报优惠。从降价榜可以看到，目前亚洲龙根据在部分地区会有3.2万元的优惠幅度。
不过我旁敲侧击从4S了解到，目前亚洲龙全系2.0L、2.5L、以及2.5L混动的版本做分期的话都有4万以上的现金优惠幅度。要知道在两年前大部分的门店虽然不会像雷克萨斯一样加价，但是基本上是毫无优惠的行情。4万元的优惠幅度听起来可能并没有我们前几天实地探访的一些豪华品牌优惠动辄10万起的名头那么夸张，但是买亚洲龙的很多用户都是奔着它价格坚挺，二手保值率高去入手的，所以会引起比较高的关注度。
我们先来看看它的老对手雅阁、天籁、凯美瑞，其中凯美瑞和天籁入门版的价格都在15万元以内，总体的配置相比于入门亚洲龙是要低一些的，但是亚洲龙的门槛就要将近16万了。
而雅阁的话虽然优惠力度也不小，但是因为刚换代入门版本的车型一直守着16万元这个底线，所以入手的门槛是几款车里最高的。不过22款的虽然已经停产了，但是还有些店里还有车，价格最低能下探到14万出头，还是蛮香的。
也就是说亚洲龙的门槛相对于这些老对手来说依然是最高的。整体的车市遇冷造成的这种价格波动，我估计可能连算命先生都会失算。所以单就价格层面来说亚洲龙的地位依然没有太大的波动。还有些看热闹的网友问亚洲龙和比亚迪汉选哪个，其实我和很多最近买亚洲龙的客户也都聊过，他们一般都不会将比亚迪汉列为竞品，主要还是会在日系当中做选择。
第一：和雷克萨斯ES同平台，两台车我做过上下车的体验，主要的区别还是在于隔音、以及内饰质感方面，反而在驾驶体验方面区别不大，亚洲龙基本能给到雷克萨斯ES 8成左右的体验。虽然说现在ES200的价格也并不高落地26万左右，但是2.0L自然吸气和2.5L混动开起来的差异还是比较明显的，预算20万出头的话，不建议拔高。
第二：空间大舒适，亚洲龙的车长已经来到4990mm，轴距2870mm。车长对比凯美瑞多了105mm，轴距与雷克萨斯ES达到一个水准。所以它对比同级别合资B级车，更享受更舒适。以173cm的成年男性进行试乘，其后排腿部空间是很宽裕的，有一个前臂的长度，头部空间略为拘谨。另外中间地台有些凸起，影响了中间位置的舒适感，没办法，这是很多油车的通病。
不过后排座椅有一定的倾斜角度，并且后排坐垫长，坐起来包裹性与弹力都不错。即便是进行商务接待，它也基本能胜任。
第三：就是最基础的版本，如果能接受织物座椅的话，基本还有的像是L2级别的辅助驾驶，电动天窗、LED大灯、后视镜折叠等功能都标配了，基础刚需功能全满足了。而次低配的臻选版已经比同级很多车型的配置更高了。
这套T-Pilot智能驾驶辅助系统下放到全系标配，也算是比较良心的了。虽然它功能不及很多国产新能源中型车的高阶辅助驾驶那么“聪明”，但很实用。功能集中在方向盘右边，能够完成全速域自动跟车等这样的基本功能，日常开车轻松了不少。特别是经常会出去中途旅行的朋友。
最后，就是版本的选择上，我个人推荐2.5L双擎的版本。此前我们也试驾过，丰田这套2.5L智能电混双擎，低速用电、高速用油，起到很好的“高能低耗”效果。其综合工况油耗仅为4.71L/100km，这算下来一公里就4毛钱以内。
它的最大综合功率为160kW，行驶过程中有着强劲稳定的输出。它在油电切换过程很平顺，对于我这种爱开快车频繁加速的人来说感觉整个过程还挺舒适的。另外，油门踏板比较轻敏，在高速上，它的NVH静谧性做得也符合主流水准，发动机传入车厢的声音很小很小。所以，整个驾驶质感是可以肯定的！
写在最后
亚洲龙的销量表现放在合资B级车中不算太强，整体维持在月均不过万，10月份卖出8829台。
如果你需要一台家用、事业又正在上升阶段，寻求一台比较安全、耐用、易维护的B级车，那还是可以把亚洲龙列入购车清单的。
好了，还有什么选车和用车的问题都欢迎在评论区留言，聊一聊。
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