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国内汽车市场的金九银十正式结束，各个车型都交出了10月的成绩单，其中在备受关注的中型轿车市场，凯美瑞以21514辆的销售成绩再度排名第一，彰显出强大的品牌号召力，不过与过去很长时间不同的的是，在面对新能源车渗透率快速提升的冲击下，一向价格坚挺的凯美瑞也选择了降价，目前23款车型共有14款配置，指导价17.98—26.98万，全系优惠3最高3.8万。
从这一代凯美瑞上市开始，其进一步运动时尚化的设计风格便引领了一众日系车型，这也紧跟了国内消费群体趋势变化，前脸部分针对年轻群体推出了豪华与运动两款套件，豪华版车型带有较强的家族气质，贯穿式的整体格栅在两侧加入了C型镀铬装饰，上方则为车标和饰条的飞翼式结构，运动版则拥有清晰的八字胡运动组件，将车头划分出多个蜂窝格栅区域，动感的轮廓也增强了运动气质。
两个版本车型在侧面的差异主要集中在细节的用料和涂装方面，在轮廓上则基本保持相同，均采用具有一定溜背气质的车顶轮廓，将顶部和尾部线条做了流畅的过渡，豪华版使用了熏黑的车顶和窗线设计，使其多出一些悬浮效果。前翼子板发散出的平直腰线贯通到油箱口，锋利的边角与内凹化的车门形成错落搭配，同时上扬的裙线也略微增加了俯冲感。
车尾的设计同样体现出各自版本强调的元素，豪华版车型加入了较多的精致元素，尾灯中间与下包围裙边都使用了镀铬饰条进行连接，后备厢顶部依然配有翘起的鸭尾边角，灯组内采用分层式的灯带结构，并拥有修长扁平的轮廓，运动版车型大体上保持一致，不过在细节处做了一些加强，例如扰流板增加了单独的黑色饰边处理，同时底部增加了扩散器的包围件，并配上双边共四出的排气，在战斗气息营造上更为强烈。
凯美瑞的座舱设计并没有做太多区分，拥有家族较为独创性的样式设计，中控台整体通过一根哑光“Y”型饰条进行了三个区域划分，上方为台面部分，覆盖有顶部的软性材质，中间则为悬浮中控屏和按键区，右侧则为副驾区域，配有单独的饰板进行装饰，同时边角处的缝线处理一丝不苟，左侧则为主驾区域，仪表部分依然提供了指针+彩屏的选项。
全系有4款入门车型的采用8英寸的中控屏，而其余版本均为10.1英寸，主要的差异是内部功能的搭配，10.1英寸版本内置应用更为丰富，包含了GPS、车联信息、车联网和4G网络等，8英寸则通过多种手机互联进行了补充。在智行安全方面，除了2.0E精英版和2.0GVP领先版之外，全系均配有Toyota Safety Sense系统，全面的L2级功能支持让平时行车保持高效安全。
作为一台日系中型轿车，对于自身空间利用率的要求相对较高，整车由于外观套件略有差异，拥有4885（4900/4905）*1840*1455的车身尺寸，轴距则均为2825mm，处于同级主流水平，车内拥有充裕的纵横向空间表现，后排能保证175cm的乘客轻松获得接近2拳的腿部余量，座椅提供有多种材质面料进行覆盖，但厚实的填充和相对舒适的支撑均营造出类似日系大沙发的乘坐质感。
动力方面，凯美瑞提供了2.0L和2.5L的燃油版以及2.5L的油电混动车型，不仅贴合了如今新能源的趋势发展，也满足了消费者的多样化需求。2.0L与2.5L燃油车系有着130kW（177Ps）和152kW（207Ps）的功率数据，扭矩则为207N·m和244N·m，虽然数据上看并不激进，但相对灵敏的油门和动力响应从起步阶段便能带来平顺线性的加速表现，在平时行驶中主打丝滑的行驶质感。
如果对于动力有更多需求的消费者可以选择2.5L油电混动版，动力单元由2.5L发动机与电机组成，两种有着131kW（178Ps）和88kW（120Ps）的功率参数，系统综合功率达180kW，匹配E-CVT，有了电机的支持，使得动力输出多了一分底气，不仅具有更显强劲的加速力道，油耗水平也进一步降至5L/100km以内，兼顾了家用的经济性需求。
写在最后
凯美瑞之所以能成为中型轿车的常青树，与其紧跟时代变化的外观及内饰设计理念紧密贴合，同时车内空间及动力版本均根据消费者需求进行打造，这样一款处处契合需求的车型哪儿能不畅销呢？
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