在“雷军对比法”面前，保时捷也不是小米SU7的对手！

小米汽车可能是最近一段时间内最火的话题了，从首次曝光的SU7来看，这台车拉满了大家的期待值。

一方面，首款车型SU7的设计没有太多槽点，说明在雕刻上赢了一分，打开了一个巨大的市场，另一方面，从目前曝光的数据来看，无论是电机功率、平台架构还是续航、供应商，生产资质，也都没有太大的问题。

目前来看，用户吐槽最多的可能就是“北汽制造”，北京越野提供生产资质，但这不意味着小米汽车全权由北京汽车掌控。

小米非车企，没有生产资质，“借壳模式”是最好、最简单、最高效的方式，和江淮的蔚来、 力帆的理想同理，生产资质用北汽，不意味着厂房、产线、供应商、工人以及设计图纸和北汽有直接关系。

所以吐槽北汽的用户，还是散了吧。

“雷军对比法”一直被人吐槽，比如说“我们的产品厚度比一元硬币更薄”， 结果“薄了一个寂寞”。

网友最近拿出了小米SU7和保时捷Taycan的对比数据，再次上演“雷军对比法”。

比如说尺寸方面， 小米SU7尺寸接近5米，比保时捷Taycan更大，同时小米SU7的极速能跑265km/h，而Taycan只能跑260km/h，所谓的保时捷还跑不过小米汽车。

另外，小米SU7的电池包容量为101kWh，而保时捷Taycan的电池包容量却不足80kWh。

电芯方面，小米用的宁德时代也比Taycan的LG出货量更大，再次胜出一筹，当然小米SU7还有激光雷达，这是保时捷Taycan所没有的。

这种对比有没有意义不重要，重要的是可以通过“雷军对比法”扩散更多小米SU7的亮点，突出本位价值。

的确从数据上来看小米SU7亮点不少，高配车型的激光雷达、前后电机四驱，性能和自动驾驶辅助基本上是稳了。

另外，小米SUV7的800V平台和小米自家的操作系统都是亮点，互联网企业造车往往有着重新洗牌的思维，所以从硬件上来说，小米SU7的尺寸、设计、用料、配置表现都应该和8年前的特斯拉拥有相同的思维。

把车当成一个科技设备来设计，往往会有意料之外的结果，目前人们最关注的就是小米SU7的定价范围。

如果其定价能够在17万-27万之间，拉开各个版本的定价差距，对于市场来说小米汽车将会有一个巨大的市场。

雷军拥有巨大的粉丝群体，这群拥趸者只要有10%的人群愿意消费一台20万左右的小米汽车，对于小米汽车的销量推动都是巨大的，所以小米定出了3年销量70万-80万的目标。

从一个新势力的角度来看其实这一数据难度并不大，零跑、哪吒这种全新的新势力品牌也都在向着这一数据靠拢。

小米汽车拥有诸多优势，除了生在一个更好的时代中，今年年底新能源单月渗透率将会超过40%，更多人接受了新能源汽车，小米本身还拥有巨大的影响力和颠覆能力，配合着科技用户以及自家数据、科技的硬件支持，带来了另一条新的突围路线。

未来的小米汽车如何完成破圈的使命，核心点应该在这些硬核数据背后的产品表现力，安全性、操控表现、可靠性、价格以及舒适度，如果从一台车的角度来看，这些又是合格且安全的，那么小米汽车的前景，并不会太差。