揭秘小米汽车 这些申报图上看不到的信息你需要了解

米粉们苦等了这么久，小米汽车终于现身了，工信部的申报图大家都看到了吧？觉得如何呢？“SU7”这个命名真没有想到，“SU”可能就是速度的意思，“7”应该是级别代号。

通过申报信息，我们能够确认小米汽车会有两个版本，分别是Pro和Max，区别在于辅助驾驶功能方面，Pro没有激光雷达，Max版在车顶配备了一颗激光雷达，这是肉眼可见的区别。

外形其它方面没有什么明显的区别，甚至连轮毂都保持一致，Pro版也有电动尾翼，这个大家应该会比较喜欢。

这倒是小米的传统技能了，基础配置和亮点配置都会提供的比较丰富，但高低配之间也着实会做出一些差异来。

据说，操刀小米汽车设计的团队来自于各大车企，甚至不乏此前宝马的设计师，此人曾打造出宝马iX等车型。

颜值方面不用多说了，小米汽车侧面这个线条感绝对能给出高分，前脸属于很有辨识度的类型，不过这个“MI”字车标笔者持保留态度，似乎还没有见过哪个车企的车标这么复杂的，小米是不是有必要给汽车单独设计一个车标出来呢？

另外，车尾我们能过看到“北京小米”的字样，这也就意味着小米并没有拿到造车资质，这个资质来自哪里大家应该也猜得到；不过能确认的是工厂和产品线都是小米自己家的，电机、电池包等等也都是自产的，所以自研程度还是非常高的。

而且通过尺寸来看，小米是在认真造车的，这台车的高度只有1440（1455）mm，同级别的汉EV车高1495mm、小鹏P7车高1450mm、蔚来ET7车高1509mm、智界S7车高1474mm。

电动车在保证空间的前提下，把车做低是非常难的，小鹏P7确实够低，但空间表现着实不敢恭维，就看小米会通过什么技术来保证后排空间了。娜娜姐觉得会的电池包部分做文章，比如采用异形电池包，把后排部分的电池包做薄，尽可能的少挤占乘员舱的空间，保证坐姿和头部空间表现。

动力方面基本算是意料之中，提供后驱版以及四驱版可选，后驱版搭载的是最大功率220kW的电动机，四驱版则是前220kW、后275kW的电动机，搭配的分别是来自比亚迪的磷酸铁锂组以及来自宁德时代的三元锂电池组。

坊间传闻，小米汽车在加速能力和操控方面都很有看点，有望成为刷新同级别电动车赛道圈速的存在，如果是这样的话，绝对能给小米一个高分，毕竟能解决操控问题的新势力车企少之又少。

至于价格，目前网络传闻是30万起步，高配40万。这绝对不是空穴来风，很有可能是官方故意放出来的信息。

要知道这是一台5米车长，3米轴距的中大型轿车，而且还有800V架构，这就注定了它不可能便宜，大家可以看看市场上类似的车型都是什么价格，市场已经内卷到这个程度了，即便是性价比出身的小米进军这个市场，确实也没有办法将价格打下去的。而且雷总吃了1999的亏这么多年，没有理由在汽车上重蹈覆辙。

但是小米汽车的定价会不会有惊喜呢？笔者认为还是会的，至少可能会比网传的略低一些，至于19.99万元起步大家就别想了。

其实小米的造车理念笔者是比较认同的，首先他们要造出来一台合格的车，其次再说其它方面的竞争力。

在笔者看来，小米汽车真正值得期待的是两方面，首先是辅助驾驶，其次是智能座舱，但很遗憾，这两个部分在工信部的申报目录中都不会得到体现。

先说辅助驾驶，这个属于车企的核心竞争力，小米已经收购了专业的辅助驾驶团队，而且以雷总造手机把硬件堆到顶的经验来看，小米汽车的辅助驾驶硬件绝对也会是2024年的顶尖水准。所以，我们要期待一下小米能把这些硬件玩出来什么花样。

另一方面，如今高阶辅助驾驶付费订阅似乎已经成了主流，但消费者似乎并不是很买账，大部分人都不会为了辅助驾驶每年去花几千块，或者花几万块终身买断。小米会不会改变行业规则让高阶辅助驾驶免费提供呢？以小米的调性来看，可能性还是比较大的。

其次就是智能座舱了，如果说国内还有哪一家车企能够在智能座舱领域内和华为掰一掰手腕的话，答案必然是小米。和华为明争暗斗这么多年，小米虽然输多赢少，但终归是没有认输，甚至还拿下了全球第三大手机厂商的宝座，证明小米确实是有实力的。

而且澎湃OS人车家这个概念在国内是无敌的，米家的智能生态有多强，用过的都知道，市场占有率方面更是让华为都不得不低头，这属于小米的核心竞争力，其它家都比不了。

当然，还有一个看点，智能座舱到底是用骁龙8295还是小米的自研芯片，也值得大家去关注。现阶段在手机上使用自研芯片其实是有一定风险的，用在车上的话可能会避免一些潜在的制裁。

这些也是友商们关注的重点，其它电机、电池包甚至是外形内饰通过供应链多少都能找到一些端倪，但智能座舱和辅助驾驶这些软实力，就只能等官方揭晓答案了。

华为的入局让传统车企们非常的难受，小米入局之后和华为可能也免不了一战，传统车企们其实也在观察小米会如何应对华为，这份作业是值得抄一下的。