2025款丰田凯美瑞，THS5第五代混动四驱技术

（关键词：两种悬挂调校、GA-K架构、第九代、全系混动）

近日，丰田正式推出了新一代的凯美瑞车型，作为凯美瑞家族的第九代，新车也顺应大潮，全面进入混动时代，丰田凯美瑞第一代发布于1982年，车名“凯美瑞”源自日语单词kanmuri，意思是“冠”，延续了皇冠的命名传统，就像一台小皇冠，但随着“大皇冠”市场份额的下降，丰田行政级轿车的重任就落到了凯美瑞身上，那么新一代还能保持当前的市场地位吗？都有哪些变化？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

新一代的凯美瑞依旧沿用了老款的TNGA-K架构，同时加入了一些新的轻量化设计，以平衡混动系统增加的重量，通过安装铝制发动机罩减重，新的制造技术让车身面板更薄，同时保持一定的刚度，包括车顶、引擎盖、后备箱盖、前后门以及前翼子板。

整个白车身的关键接合处采用了激光螺钉焊接 (LSW)，提高接合处的刚性。挡风玻璃、后窗与车身的接触处采用了特殊的高刚性聚氨酯粘合剂，可以提高车身刚性。强化车身包括前门、后门框架、B柱的附加角板，增加了接头强度。

为了让年轻人也喜欢上这款车，丰田让凯美瑞的操控更为运动，在前悬架塔顶上安装了封闭横截面结构，增加转向的灵活度。尾部则使用环形结构的后车身框架，并与后悬架上添加的附加支架连接，可以承受更高水平的侧向力，高速过弯时侧倾更少。

为了降低噪音，发动机罩和上下挡泥板隔板使用了新的隔音材料。整个车辆均使用更多的泡沫材料，车头防火墙部分使用较厚的仪表板消音垫，进一步将客舱与发动机舱隔离。

虽然悬挂部分保留了老款的前麦弗逊后E形多连杆结构，但丰田新增了运动版本，为这款车专门调教了悬挂，增加侧向支撑性，提高山路驾驶的信心，让用户可以在标准版和运动版之间选择。

2025款丰田凯美瑞的实用性

第一驾驶

全新凯美瑞全系车型均采用第五代混合动力系统，由前驱版和四驱版可选，前驱版由2.5L自吸四缸发动机和电机组成，综合功率225马力，四驱版本为同样的系统，但在后轴多了一个电机，形成电动四驱，四驱版的综合功率为232 马力。

四驱系统动力不及如今大部分同价位国产车，并且只能用于应急，比如遇到湿滑路面或者冰天雪地，类似适时四驱，必要时提供额外的牵引力，增加行驶的稳定性。

第二乘坐

新款凯美瑞的内饰造型接近数年前的雷克萨斯风格，入门版配备7英寸数字仪表何8英寸中控屏，高配为12.3 英寸数字仪表+12.3 英寸中控屏，全系标配苹果 CarPlay、无线手机充电板和OTA升级。

相比老款，新一代提高了座椅舒适度。丰田工程师通过改变座垫的形状和密度以及增加座垫长度来实现目标。头枕也被软化并向后移动，高配车有前排座椅加热和通风功能。

第三安全

新一代丰田凯美瑞标配丰田安全感知3.0（TSS 3.0）系统和L2级的主动驾驶辅助，安全套件包括带行人检测功能的预碰撞系统、全速域自适应巡航、带转向辅助的车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等，新车还有全自动远光灯，当夜间行车速度超过35km/h时，自动远光灯开启，检测迎面车辆的前灯和前方车辆的尾灯，相应地在远光灯和近光灯之间自动切换。

选车侦探观点：在新能源大潮下，丰田放弃了纯燃油版本，全球市场的3.5L V6发动机也被取消，仅剩2.5L混动，但在插混车型盛行的国内市场，丰田的THS混动缺乏竞争力，第九代车型相比老款，也没有亮眼的升级之处，你觉得新一代凯美瑞进入国内后热度如何？欢迎讨论。