529
丰田的刹车系统表现让人有些失望。无论是前半段还是后半段的刹车效果，都不尽如人意。前半段刹车几乎没有明显效果，后半段的刹车力度也不够强大。有时候一脚踩下去就会触发ABS系统，这就是丰田车刹车的表现，包括雷克萨斯在内的所有车型也都有类似的问题。作为开了多年丰田车的我，决定写下这篇文章，聊一聊丰田的刹车系统为何如此一般。
前不久在高速上行驶时遇到堵车情况，车流量很大，我以70km/h的速度匀速行驶。突然间前方的车减速，我也被迫减速，但即便我踩到了极限，车辆还是以不高的速度与前车相撞。幸运的是，低速碰撞没有造成太大的损坏，两辆车都没有受到严重影响，只是前方车的后保险杠擦伤，我的车的前中网需要更换。当然这也是我的原因，我跟车距离太近，导致刹车距离不够。但是我想要说的是，后方的一辆高尔夫车离我也很近，但它却能稳稳地停下来。
这次事故的责任完全是我全责。从那以后，我更加注意保持车距，并提前减速。即便是雷克萨斯ES这样更昂贵的车型，我仍然不相信它的刹车效果。丰田的刹车系统无论从脚感还是刹车性能来看，都不太出色。我的老款雷克萨斯ES的官方测试刹车距离为42.27米，而全新雷克萨斯ES的测试结果约为40米左右。这样的成绩已经是行业中较差的水平了。行业标准的刹车距离测试是从100km/h到零速，44米是及格线，超过这个距离就被认为刹车性能不合格。
雷克萨斯ES的成绩勉强及格。与此相比，国产车的刹车距离约为36米左右，比我的车短了6米左右，相当于一辆速腾的长度。比如MG HS，它的刹车距离可以达到36米。丰田的刹车不仅刹车距离更长，脚感也不够好。前半段刹车感觉虚弱，踩下去几乎没有反应；后半段踩得太狠，车辆容易点头。一个好的刹车系统是打造出色运动车的前提条件，所有的运动型车都有出色的刹车系统，比如奥迪、宝马、福特和PSA。
刹车系统的设计考虑企业在极限刹车状态下整车的姿态。然而，作为一款非常平衡的家用车，丰田需要权衡多个因素，包括成本和维护成本。你会发现，即便是在后市场更换刹车系统，丰田车的费用也不像你想象的那么高。另外一个重要的因素是，丰田在运动领域的表现确实不太出色，提升空间也很有限。更大尺寸的制动系统需要更硬的悬挂来支撑，否则大力度的刹车会导致车辆明显抬头，影响乘坐体验。而丰田最大的特点就是舒适性，太硬的悬挂无法适应更大力度的制动系统。像被戏称为“大沙发”的天籁也是如此，其刹车成绩与凯美瑞和雷克萨斯ES差不多。
期望和现实的差距导致了用户心理上的强烈反差。比如说我，花费30万元购买的雷克萨斯ES不仅刹车时明显抬头，而且刹车性能也是同价位豪华车中最差的，与沃尔沃、凯迪拉克、BBA有一定的差距。至少在使用体验上有些差异。刹车系统考量企业在性能方面的全面表现力，尤其是悬挂、转向、刹车和底盘架构系统的综合调控。定位于舒适和中庸的丰田需要权衡多个因素。
内容由作者提供，不代表易车立场
