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奇瑞汽车的设计水平总有些“忽高忽低”的感觉，有时候能打造出设计感挺不错的车，有些时候会让人大跌眼镜。
瑞虎8/9、捷途旅行者都有挺不错的设计感，可是山海L9的设计确实不好评价。
其车头和进气格栅的设计客观来说有些与理想ONE相似，车身和车尾的设计则是沿用了捷途SUV的方案；车身尺寸达到4862*1925*1784毫米，轴距2850毫米，属于标准中型车，空间自然是充足的，所以也提供了五座和七座两个系列选项。
作为插电混动SUV需要看两个核心参数，其一是纯电续航里程。
纯电里程的测试模式有三种，WLTC最接近真实路况，测试环节中包括高速和超高速测试，所以测试结果基本就是真实续航；其次是NEDC，再次是CLTC，那么气低配版本CLTC 55公里的续航里程折算为WLTC工况的话，预计就只有40公里左右了。
这个标准确实不高，参考竞品：
这两台车也是中型SUV，由此可见捷途山海L9的纯电里程确实偏短，中高配系列也只是够到竞品入门款的标准。
捷途山海L9的动力系统由1.5T发动机配合2DHT组成，发动机是全新的米勒循环混动专用机型，动力储备为115kW/220N·m；2DHT有199kW/395N·m的动力储备，客观评价其动力还是需要给出好评的，其百公里加速成绩是7.8秒，和零跑C11与深蓝S7相当。可是这台2DHT比较陌生，在此之前的奇瑞插电混动汽车使用的是3DHT，所以这台两挡混动专用变速器的表现会如何还有待测试。
同时该变速器还是横置机型，发动机当然也是横置，都是横置那就是前置前驱。
可是上述两台同级竞品所采用的是后置后驱架构，在操控感受方面还是这两台车有些优势。
续航里程、操控体验和设计水平并无优势的捷途山海L9只能看一看配置，现在需要综合价格来看配置。
五座版16.69、17.59万的版本没有智能辅助驾驶系统，17.99、18.89万的版本才有配备，低配版没有头部气帘和全景影像，全系未配备倒车雷达，智驾系统中的并线辅助也只有旗舰版才有配备，配置中没有看到毫米波雷达。低配款没有天窗，其他版本是全景天窗，15.6英寸的车机是标配，用高通骁龙8155芯片，标准不低。皮革座椅除低配款以外均支持前排加热和通通风，自动空调是标配。
七座版17.09、17.99万的版本和五座版16.69、17.59万的版本配置相当，18.39、19.29万的版本自然与五座版17.99、18.89万的版本一样。
总结：捷途山海L9的空间是亮点，其他方面均无明显亮点；纯电里程偏短，配置中规中矩，性能虽然不差但也只是达到与竞品相当的水平。重点是仍旧采用传统的前置前驱架构，而同级国产汽车普遍对驱动系统进行了升级，以后驱或四驱为主。所以这台车的竞争力理论上不是很强，奇瑞汽车目前需要一台定位于15-25万区间，提供后驱和四驱的插电混动SUV，或许捷途旅行者配合插混四驱系统才是逆转的希望。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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