朱华荣和魏建军“吹哨”：造车应有底线

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“我和国际上一些朋友没看懂，一些企业走着走着就没了”“高质量发展是干死一个算一个吗？”“今年不太卷，明年会卷死”“这一轮科技突破太快，我们根本学不过来”……

一场来自主流车企大佬就“新汽车高质量发展之路”话题的对话，直击行业痛点，引出频频金句，迅速在汽车行业掀起波澜，在多个社交平台同时登上热搜。

11月9日，2023世界互联网大会乌镇峰会召开期间，寰球汽车在浙江乌镇举办“2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”。由寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋主持，重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记朱华荣与长城汽车股份有限公司董事长魏建军，以汽车高质量发展为主题，展开深入对话。

当前正值中国汽车产业深度转型，新能源催生了不少发展机遇，也给车企和产业链带来多重挑战。如何将挑战巧妙地化为机遇、推动汽车产业高质量发展，朱华荣和魏建军在对话中带来不少“干货”。

两位大佬既谈到了电动车增利不增收、新能源多线并举的行业怪象，也谈到自身企业面对转型时遇到的问题及应对之策，还以企业掌舵人的身份，高屋建瓴建议车企如何在新汽车时代走上高质量发展之路。

这场对话结束后，业内人士从不同层面评价，称“全是真材实料”“太敢说真话”“大道至简”……虽然角度不同，但大部分人认可对话碰撞出的观点——中国汽车高质量发展确实该被正向引领了。

高质量发展靠体系力

从对话过程来看，朱华荣和魏建军的个性迥异：前者走温和派路线，在布局和打法上追求稳；后者则偏向激进派，此路不通立马换下条路，主打一个干脆利落。

不过，在对待高质量发展话题上，两人态度几乎一致，这也反映出汽车产业存在的一些现实问题。

魏建军认为，目前汽车行业发展未能达到高质量水平。各方资本渗透和干扰的因素繁多，导致行业发展过于惨烈。朱华荣也深有体会，他时常感觉很多车企在规模、效益等方面发展不可持续，导致走着走着（企业）就没了。

▲长城汽车股份有限公司董事长魏建军

何谓高质量？魏建军提出，“干死一个算一个”“竞争血淋淋”都不能算高质量，如果行业发展现状一直如此，那么长城汽车只能陪着干下去。

如何高质量发展？朱华荣以长安汽车为例，从两方面作答。

其一，企业要加大数字化转型。数字化是本轮科技进步必须使用的一个工具，企业需要将其转化为生产力，向智能低碳出行科技公司转型。

其二，向世界级品牌迈进。“汽车是全球化竞争的产业。我们虽然在中国能成为一流企业，但放眼世界，很可能连生存的机会都没有。”朱华荣感叹。

综上两点，长安汽车发布了3个计划，分别为面向新能源的“香格里拉”计划、面向智能化的“北斗天枢”计划，以及面向国际化的“海纳百川”计划。

▲2017年，长安汽车发布“香格里拉”计划

魏建军则提出规范市场环境、企业遵纪守法、树立底线与长期思维三点建议。

首先，他建议政府针对行业不健康现象，应当加快完善规范的规范建设。“在中国市场，大家都在一个赛道里，过度拥挤经常导致血流成河现象发生。”

在他看来，资本过多介入必然会导致整个行业偏离行业发展本质和原本道路，让整个行业越来越畸形，只有规范的制度约束才会让行业以及各个品牌的发展步入正轨，公平竞争。

其次，他建议企业要遵纪守法。这是车企的经营之本，只有这样才能够保证企业以及品牌健康发展。

魏建军认为，市场环境对企业非常不友好，“莫须有的东西非常没底线。我们做汽车制造的企业，造车卖给消费者并对其负责就可以了，没必要做一些没底线的事。”

最后，他认为车企应该坚守底线，要坚守底线思维和长期思维，因为汽车早晚都要回归科技公司、制造业本色。底线思维意味着车企不能在出口业务上“双标”，如有些出口的车是一种标准，国内卖的车却不能保持一致，达不到排放标准。他建议部分车企，不要通过粉饰业绩来获得资本收益，这不是（卖）汽车的初衷。

在出口业务上，魏建军认为中国品牌虽然实现了快速增长，也开始遵守一些底线，但售后跟不上，产品质量亦参差不齐，“走出去就是代表中国品牌，不能发生国外消费者买车后找不到人（售后）的事。”

回顾中国汽车产业发展历程，包括传统和新势力在内的企业中，有不少车企曾辉煌一时，但如今只剩下“一堆白骨”，这就需要车企坚守长期主义。

▲重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记朱华荣

朱华荣认为：“汽车产业还要回到脚踏实地，做好产品、做好服务、运营好用户，实实在在打造品牌，尤其是要有底线，依法合规、诚信经营，这才是可持续高质量发展。”

在他看来，汽车产业是一场永不停息的马拉松比赛，每家企业加入比赛就意味着没有终点可言，要想长远发展下去，车企需要比拼的是体力（体系能力）。

新能源最佳时期

既然新汽车还未能达到高质量发展水平，那么目前面临哪些困境？

从今年上市车企披露的财报来看，业绩逐渐朝着增收不增利方向发展——销量、营收保持增长趋势，但利润不增反降，尤其体现在纯电动车上，“卖一辆亏一辆”成为行业普遍现象。

朱华荣和魏建军均表示，两家企业目前也陷在这个怪圈里。魏建军坦言，欧拉旗下的黑猫是款好车，也深受用户喜爱，但最终还是决定停售，主要原因就是太赔钱，“黑猫在去年年初一个月卖两万辆，一辆赔一万多，这个车一个月要赔两个亿。”

也正因如此，在新能源转型之路上，车企开始朝着多元化路线进发，以多路并进的方式探寻更多发展之路，长安汽车和长城汽车也不例外。

目前，长城汽车在燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电、氢能等方面都有布局，且相对其他车企而言布局较早。长安汽车也坚持多种能源路径发展方向，并走上与长城汽车相似的路线，坚持五大技术路线并行。

▲2021年，长城汽车公布氢能汽车计划

长安汽车入局，朱华荣说：“原来做一个动力，现在做五大动力。”不过也正是得益于长城、长安等企业的坚持，中国汽车产业才能满足广大用户需求结构，来支撑经济发展。

过去三年，长安、吉利、长城三家自主车企皆完成多路线布局，并在新能源车销量上实现了翻倍增长。朱华荣认为，现在是三家企业从传统汽车大踏步进入新能源的最佳时期，未来会看见曙光，这其中贵在坚持。

2023年对于众多车企而言，都是较为难忘的一年。内卷加剧、市场环境堪忧，朱华荣认为“卷死了”。从车企自身角度出发，也存在颇多问题，魏建军比较直接，说“长城汽车虽然卖得不错，但在营销网络、营销体系建设等方面都缺乏竞争力。”

从渠道层面看，长城汽车的一大优势是经销商忠诚度较高，通常只卖长城汽车的产品。魏建军认为这恰好也暴露出长城汽车在渠道上的一大问题——忠诚度高的经销商意味着思维闭环，没有卖其他品牌产品的经验，所以也不会卖车。

从自身经验出发，魏建军给汽车行业提了个醒：越一帆风顺，问题反而越大。车企一定要定义好产品，不要“摊大饼”，产品经理的思维不要面面俱到。他很佩服理想汽车的产品定义，即抓一个细分市场先活下去。

在出口业务上，魏建军认为车企走出去并不容易，不能死守自家股份，大家还需要抱团合作。他借此呼吁：“企业依然要引入竞争，长城汽车非常欢迎技术、服务方面的业务合作。”

实现高质量发展的同时，车企还要完成“新汽车”的转变。长安汽车在转型过程中经常提及这三个字，朱华荣有深刻体会。在他看来，新汽车主要是技术带来的突破，会成为让汽车从原来简单的移动工具，转向移动多功能空间。届时，新汽车会成为智能的计算终端，还将是大数据的采集载体。

朱华荣将新汽车的影响扩大到整个社会面：“未来，汽车会深度改变社会的治理、国家的治理，甚至会影响到国家的政治、军事。”