推全新D战略 发力纯电与混动 中国新高端创始者荣威要归位？

到底谁才是中国新高端的王者，恐怕不到最后，没有人知道答案。

11月8日，上汽荣威品牌发布全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7，并公布全新的“D战略”，宣布将聚焦新赛道。

 

“我们计划到2025年，上汽乘用车全球新能源销量要突破100万辆。在这100万辆当中，荣威品牌将承担最重要的核心的基础。上汽乘用车将全力聚焦新赛道，制定全速打入头部阵营的战略目标”，上汽乘用车总经理吴冰在发布会上透露。这意味着荣威试图重新回到头部位置。

作为D战略的首款车型，荣威D7同时推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本。上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万。

 

“以‘B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格’，进军B级车市场，推动中高级新能源家轿全面升级”，吴冰这么描述这款全新的D7。

同时推纯电车型和插混车型，意味着荣威试图在两个方向上发力，不想舍弃任何一个市场。

那么问题来了，荣威D7真的可以吗？

依靠D战略扭转乾坤？

荣威曾是“中国新高端”的创始者。

早在2006年10月，为了实现“品牌向上”的宏大计划，上汽集团凭借收购英国百年品牌——罗孚的产品技术，发布全新的品牌“荣威”。

彼时，还是上海汽车集团副董事长、上海汽车股份总裁的陈虹这么描述荣威的品牌定位：上海汽车始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。以高起点的产品为基础，“荣威（ROEWE）”是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步。

这意味着，荣威是喊出中国品牌“高端化”的第一人。

同时期的汽车集团，奇瑞宣布品牌向上是在2007年成立“奇瑞量子”，也即后来的观致；吉利收购沃尔沃要到2010年，之后在这个基础上推出领克品牌，已经是2016年；同时期，长城汽车推出高端化品牌“WEY”牌，定位“豪华SUV品牌”。

此后，以荣威为代表，观致、领克、WEY（魏牌）为犄角，四大品牌掀起了一股中国品牌集体“品牌向上”的浪潮。荣威750、550，全球首款量产互联网SUV荣威RX5在那个年代红极一时，成为中国品牌高端化的象征。

但随后，新能源汽车品牌的横空出世，“蔚小理”等造车新势力的崛起，开启了中国汽车“品牌向上”的另一条路径。

上汽集团内部，2020年推出“一号工程”，也即上汽“智己”品牌；以及上南合并之后的MG品牌，与荣威并列为上汽乘用车的两大品牌，后者担负起了更多的“国际化”的重任。也就是说，陈虹最初为荣威设定的“高端化”“国际化”路径，一时旁落。

在这种情势之下，荣威要如何重新回归新高端的行列呢？

为此，荣威发布了全新的品牌价值主张：“进取、信赖、愉悦”，并同时发布了“D战略”：

“D”代表Determine the Future，展现了荣威面向新汽车时代的变革和机遇，把握核心技术的决心和决胜未来的信心。

“D”也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment数字赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想，代表荣威将通过数智化赋能可持续出行，为用户创建更美好的汽车生活。

 

光从字面含义看，荣威这是要彻底洗心革面，大干一场的节奏，其背后的技术底气则来自上汽。

据称，作为荣威D战略首款车型D7，这款车依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术成果赋能，将为用户带来超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值。

从这个点来看，荣威可谓卯足了劲。

删繁就简重拾混动路线

必须重点提一嘴的是荣威重拾“混动”路线。事实上，荣威不仅是中国品牌高端化的第一人，还是中国“插电式混动”的第一人。

早在2008-2009年，上汽集团就开始自研混动系统，是国内研究插电式混动的先驱。2013年，上汽集团就取得了第一代EDU混动系统的相关专利，并推出了国内第一款获得新能源补贴的插电式混动车型：荣威550 Plug-in。但随后市场的变化超出了大家的预期，单挡模式因为其结构简单，故障率低，维修成本低而被市场追捧。

为此，上汽推出了全新的“DMH超级混动系统”。和上汽上一代混动系统不同，“DMH超级混动系统”删繁就简，果断抛弃了过去“10速智能电驱”的模式，采用了当前市场上流行的单挡直驱的模式。

 

这意味着上汽这个“技术派”，最终也不得不向市场妥协，推出技术含量更低但更适合消费者的混动系统。

据悉，上汽“DMH超级混动系统”集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km。

很显然，从名称看，DMH超级混动系统和比亚迪的DM-i超级混动几乎完全一样，荣威的目标不言而喻。而在中国混动系统发展的早期，正是荣威和比亚迪二分天下的时代。

相关预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。

荣威在这个节骨眼上发布D战略，并推出“DMH超级混动系统”，意味着这个品牌将为了自己的名誉，再次放手一搏。

据透露，未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

写在最后：

早在2006年荣威品牌创立时，其他中国品牌的“高端化”进程还路途遥远。当时的荣威，无论是其整合海外资源创立自己的品牌，还是随后先人一步推出混动系统，可谓非常惊艳。

2021年，上汽集团旗下自主品牌销量首次超过合资品牌，其中荣威和MG贡献80万辆，荣威品牌高达37.5万辆。上汽在自主品牌上发力的意图再明显不过。

如今，上汽再以“七大技术底座”——“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座，率先赋能荣威品牌，或意味着荣威品牌将借此进入一个全新的品牌周期。

这一次，荣威能再次如其所愿吗？我们将持续关注。​​​