试驾报告|搭载2.0T发动机，配2挡DHT变速器，传祺E9开起来如何

作为非常适合当前用车环境的能源系统，插电式混合动力无疑是汽车市场中最受欢迎的一种能源形式，相比之下它不仅具备了传统燃油车无续航焦虑的优势，同时也结合了纯电车的低用车成本。与此同时，也就是凭借着这些优势，成为了轿车、SUV以及MPV等车型重用的动力形式。

就拿这台传祺E9来说，这台车从某种意义上来说，其实就是一款能够上绿牌的传祺M8宗师版，因为在相比之下，该车除了动力系统有所改变之外，其余部分基本上都与传祺M8宗师版保持一致。不过，也就是因为插混动力的加入，让传祺E9成为了更多家庭用户的新选择。

那么从传祺E9的动力系统上来看，这台车采用了2.0T+单电机+2挡DHT变速器+弹匣电池的动力组合，其中搭载的混动专用发动机排量为2.0升，是同级MPV当中独有的设计，而且190匹的最大马力更是让这台两驱形式的MPV具备了8.8秒的零百加速性能。那么，为什么要搭载一台2.0T的发动机呢？其实也算是为了能够更好的匹配2挡DHT变速器，同时传祺E9采用的是直接驱动的形式，大排量的发动机不仅能够给予更强的动力，同时也会带来不错的燃油经济性。

就比如它所搭载的弹匣电池，该电池组的容量为25.57kWh，实际给到车辆的纯电续航能够达到136公里。此外，标配的快充接口，以及最大放电功率3.3kW的对外放电功能，也都能够带来不错的用车体验。并且在经过我们的实际测试环节之后，测得传祺E9这台车在亏电状态下的百公里综合油耗为6.44L，与官方给出的6.05L/100Km相差不大。而且值得一提的是，在此之前我们用纯电模式跑了112公里之后，发动机才开始介入供电，这个续航达成率还是比较不错的。

而对于传祺E9整车的行驶质感来说，首先它的悬架结构用料在同级市场当中其实不占优势，只能说是普普通通，不过看在它能够很好的过滤掉细碎颠簸路面中的震动，以及在通过起伏路段时，能够抑制车身上下多余晃动的份上，还是可以给个好评。除此之外，传祺E9的车身静谧性表现的还算不错，在高速状态下行驶时，你也能够感觉到它对外界的风噪以及路噪是经过细化处理的，并不会让过多的噪声传递到车厢内部，而这也能够体现出广汽传祺旗舰车型该有的品质。

不过较为遗憾的是，传祺E9在内饰用料方面其实还是有些小瑕疵，就比如车内中控台附近，还是采用了较多的硬塑料材质，并且一直是延伸到了前排中央扶手周围；除此之外，如果当你通过一些起伏相对较大的路段时，你会发现仪表台这一块会有明显的异响，虽然说这对于MPV可能是正常现象，但是放在一台起售价高达32.98万元的高端MPV身上，确实还是有些说不过去。还有就是传祺E9的车机系统，虽然说标配了目前主流的骁龙8155车载芯片，但是它使用起来还是有些卡顿，特别是在使用语言指令时，真的是需要好好优化一下。

编辑总结

经过试乘试驾之后，其实可以明显感觉到插电式混动系统带来的优势，例如出色的燃油经济性，以及136公里的纯电续航和超过1000公里的综合续航里程，都能够带来不错的用车体验，而且3.3kw功率的对外放电，也进一步的丰富了传祺E9的功能体验。但是从插混MPV市场的角度来看，传祺E9更像是一台忙着交工做出来的产品，相比腾势D9 DM-i来说，它没有用到更专业的电气化平台，而且32.98万起售价也劝退了不少消费者，毕竟配置更高、产品力更成熟的腾势D9 DM-i，也就33.58万。