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11月12日，各大电商平台纷纷公布了自家的“双十一”战报。京东宣称有累计超过60个品牌销售破10亿元，抖音电商表示整体支付相比去年同期翻了1.6倍，快手、美团等电商也趁着购物节疯狂涨粉。而作为“双十一”创始人的阿里，却一年比一年落寞。
同样的事情似乎也发生在了特斯拉身上，在刚刚过去的10月份，特斯拉的全球销量为12.4万辆，年累计销量144.8万辆，想要完成全年180万的目标已经不太可能。在国内市场，特斯拉10月份的销量为26353辆，完全没有看出“金九银十”的影响力，早早陷入了“滞涨怪圈”。
过去的一年多，比亚迪在爆发、埃安在爆发、理想在爆发、问界在爆发，国内还有一大堆新势力在爆发，唯独特斯拉的销量几乎就没怎么涨。
大家都知道新能源时代要来了，怎么看起来似乎已经与特斯拉无关了呢？
（1）曾是颠覆者，却不思进取？
与阿里一样，特斯拉曾经也是颠覆者。阿里通过一系列的创新，让网购比线下购买更加方便快捷，狠狠打击了一波实体；特斯拉也通过科技创新，让新能源车的驾驶体验大增，给传统车企上了不少眼药。
但如今，两者都陷入了尴尬的境地。
阿里的问题是太注重流量，它一直在提一个观点，那就是“淡化商家品牌，强化阿里自己的品牌”。本身阿里只是一个卖货的平台，却一直想做最核心的“决策人”，让所有的品牌和卖家来给自己打工。
曾经的阿里差点就做到了，但由于京东、拼多多这些对手们仍在，它们靠着更灵活的经营手段，抢走了不少卖家和用户。先是动摇阿里的绝对地位，如今更是已经开始抢班夺权。
特斯拉的问题则是太过于“路径依赖”，在功夫汽车看来，过去一年的热销，磨去了特斯拉的进取心。既然Model 3多年不换代都有人“捧臭脚”，那为什么要换代呢？追求利润最大化不香吗？
去年的时候，很多国内从业者对于特斯拉的“统治力”简直是绝望。就Model 3这样一辆只能算A+级定位的轿车，舒适度和配置极低，智能化严重落伍，居然能卖到28万。结果就是卖得越多口碑越差，当新款只有小幅度升级时，这款曾经的神车突然之间就“没人买了”。
说白了，阿里也好，特斯拉也罢。消费者的追捧只是对它们前期创新的认可，一旦开始“吃老本”，被抛弃其实只是时间问题。毕竟买东西哪里都能买，造车的也不只有特斯拉一家。如果厂家的吃相太难看，也许粉丝能够忍受，大部分的“路人”则会选择敬而远之。
（2）产品力全面落后，特斯拉急需补课
2018年左右，功夫汽车试驾过特斯拉Model 3。当时这款车还没进入国内的新能源车目录，车主买来不仅花了高价钱，甚至还不得不上“蓝牌”。饶是如此，当时这批用户依然非常满意。原因很简单，彼时的特斯拉确实是有产品力的。
首先是操控，基于纯电平台打造的车型，开起来确实与一些“油改电”的车型大不一样，Model 3的整个配重分配非常合理，过弯或者变道时的支撑力提供也非常好；然后是续航保真度相当不错，电耗在当时属于领先水准；再就是智能系统，相比于Carplay这样的简陋系统，特斯拉的智能座舱无疑功能更加丰富。
但五年过去了，国内车企基本都用上了纯电平台，也都用上了最新的电池、电机。智能化方面更是卷出天际，问界和小鹏为了“抢”一个城市NOA首发，几乎所有的工程师都在加班加点；吉利为了实现智能座舱领域的领先，甚至花大价钱请来了魅族这样的“外援”，就是为了将体验做到最好。
而特斯拉是怎样做的呢？答案是所谓的AMD座舱，连语音唤醒功能都没有，更不用说对比鸿蒙们的智能生态了。FSD也迟迟无法落地，至今连个测试版本都没有。按照最新版的华为ADS 2.0的表现来看，恐怕特斯拉FSD也没有太大的引入必要了。
至于动力电池，恐怕最忠实的特斯拉粉丝都已经不好意思提。所谓的4680电池已经发布三年多，至今还没有量产。特斯拉的电池依然是宁德时代、比亚迪、松下这几家产的，而且都不是最高规格的版本。货源是一样的，用的还都是低成本的版本，这让粉丝们如何去吹？
如今特斯拉的优势，说起来似乎也就是所谓的续航好，比如新款Model 3一直宣传的60度电跑600km。但细究一下就知道，所谓的600km+的续航，不过是用了一个新的标准，车友的实际续航只有420km左右。关键是这个数据，还是在空间同级最小，并且全系强制动能回收的基础上做到的，实在没多少含金量。
如果特斯拉依旧不愿补课，产品力只会越差越远。而当产品力支撑不了定位后，被边缘化也只会是时间问题。
（3）功夫拍案
除了名气，如今的特斯拉确实有的已经不多。在所有的新势力中，特斯拉似乎已经变成了最传统的那一个。它不敢轻易去尝试新的技术，因为这会影响所谓的布局，影响厂家的利润。也不敢将一些落后的设计淘汰掉，比如早被消费者吐槽的“毛坯内饰”，以及严重跟不上时代的AMD智能座舱。
结果就是，明明应该风华正茂的特斯拉，似乎已经变得暮气沉沉。首次达不到年销量目标可能只是开始，如果特斯拉依旧维持如今不紧不慢的状态，它的粉丝还经得起多久的消耗呢？
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