30万起步，阿维塔血拼了？

赶在“双十一”之前，阿维塔12正式上市。

提炼三件事：1、梁朝伟成了阿维塔的代言人，而且来到了上市现场。

其实，大家还要注意到，长安朱华荣、华为余承东、宁德时代曾毓群悉数登台，CHN联合下的技术投入，大抵才是阿维塔的底气；

2、上市价格踩到了30万的边儿，30.08-40.08万元，另外有5000抵15000的限时优惠，其实起步价已经低于30万了，符合我们最初的猜想，为“价格战”再添一把火；

3、阿维塔12上市36小时后，累计大定已经突破6700台，这一成绩相当可观了。

从当前的形势看，阿维塔12的“第一场战役”，打响了，也打赢了。

之后，就看能否持续维持热度，并能将快速积累的订单，稳稳转化为销量了。

先看阿维塔12的定位，长宽高分别为5020mm、1999mm、1460mm，轴距为3020mm，标准的“523”比例，归入中大型轿车，毫无争议。

实际上，这两年电池价格涨跌太大，也连带着，中大型电动车的“价格带“已经没有参考标的了。

蔚来ET7本来应该是那个”标的“，但40万-50万的售价，在“价格战”横行的当下，后来者不可能再做跟随。

所以，以大中型轿车的定位，再叠加阿维塔一直以来努力推上去的品牌高度，最终的价格贴着30万起售，多数潜在消费者都会觉得，“价格到位了”。

当然，支撑这个“价格满意度”，还要落脚到产品本身。

第一个要素是设计。阿维塔12的诞生是惊艳的，同时又带有一丝争议。

其惊艳之处在于，车身比例非常合理，基本是按照“概念车”级别雕刻出的量产车。

至少，这证明阿维塔12在量产过程中，并未在设计上做过多的妥协。

它属于比较有特色的GT跑车风，并没有中大型车普遍的厚重。车身线条相当有肌肉感，轮圈很大，也没有传统意义的后车窗，而是一笔溜到尾。

前后车标可以点亮，还有一个可升降的尾翼，在万千车中“独树一帜”。

多数人觉得这车好看，有独特的韵味，无非有所争议的是其“大灯组”，寥寥几笔、短线勾勒，与我们更容易接受的“浓眉大眼”有所相悖。

另外，既照顾风阻，也优化造型，阿维塔12可以搭载电子后视镜。其实，自通过法规后，电子后视镜开始登场，它的用武之地，更在夜晚和雨天。

你想，这类似于将后视镜藏到了车内，不受外部环境影响。

就算光线不好、瓢泼大雨，但和玻璃后视镜不同，电子后视镜几乎不被影响，而且视野其实更广，理论上应该更安全。

新事物，适应适应也就“真香”了。

当然，真想拥有电子后视镜，阿维塔12并非标配，而是需要额外选装的，价格是1.2万元。

华为余承东登台，自然是来“带货”的。阿维塔12的智能座舱、智能驾驶，均来自于华为。

阿维塔与华为的合作，其实是HI模式，并非智选车模式。

往前推，HI模式有个侧重，会将华为最先进的智驾方案用起来，而智选车模式的产品，则侧重于优先用鸿蒙车机。

但现在，这个不成文的规矩被打破了。

智选车模式的产品，其智驾也用上了最新版，而HI模式的车型，同样可以使用鸿蒙车机了。

鸿蒙车机的特点之一是流畅、跟手，另外，则是无缝衔接的体验了。

当然，这是介于手机和车机之间的信息流转，明显使用华为手机的体验会更好。（生态有雏形了）

在上市现场，余承东是这样介绍的。

手机和车机一触碰，就可以把要导航的地址、没听完的音乐，直接同步到车机上，那种体验是无感的。

手机拍到的照片，可以分享到车机上；而汽车摄像头或行车记录仪拍到的内容，也可以轻松分享到手机上。

而且，鸿蒙车机对APP应用没有太多限制，它相当于一个超级桌面。手机可以有的应用，它也可以无缝上车。

智能驾驶，则是阿维塔一直以来的“拿手绝活”。

华为ADS 2.0系统，肩负了一项使命，即在年底要达到一定规模的“无图开城”。

余承东在现场特别讲了两件事：

1、阿维塔12的智驾能力，要在城区无图条件下“舒心开”，而现场展示的视频，就是在苏州（无高精地图的条件下）实测的，一些异形路口皆能顺利通过，另外，夜间也可以畅行。

2、除了城区，乡村道路也能用。仍是播放了一段视频，在乡村小道，阿维塔12顺利通过，哪怕是一些没有车道线的窄路。

余承东称之为“LCC Plus”功能。

抛弃高精地图，有一个直接的好处，就是智驾的覆盖范围可以更广了。

这也是一种“无缝体验”，因为即便在上海这样的超一线城市，也不能保证高精地图处处皆覆盖，所以，在上海启动城区智驾，也会因为没有高精地图而被打断。

那么，我们接下来可以期待的，即是华为无图智驾的实车验证实力了。

关于智驾，我们一直保持一个观点：并非所有的人都有机会体验到，至少目前是这样的。

一方面，并非所有的车型都有高阶智驾的能力，另一方面，高阶智驾多数是额外收费的。

那么，高阶智驾的赋能到底是什么？华为的答案是安全，再聚焦一点，就是它的AEB功能。

站在学术的角度讲，AEB其实属于L0级别。不过，华为使用L2的智驾能力，在做AEB功能，所以，他们称之为GAEB。

预计调用了激光雷达的识别信号，也融入了占用网络的算法，可以识别异形障碍物，能够刹停的最高时速是90公里每小时。

而且，据现场观看测试的朋友提到，阿维塔启用GAEB的刹停减速度都比较缓，这基本证明了，必然是L2智驾能力的降维融合。

智驾有多么好用，这样来说服人很难；但要聊安全，那就非常好使了。

作为“CHN联盟”的另一极，宁德时代做了什么？必然是电池了。

阿维塔12的电池包很有意思，它不是非常平整的一大块，而在后排位置处，做了一个“下潜设计”。

单看电池包的造型，颇有“异形电池包”的错觉。这要放在几年前，是要被打成“油改电”的。

只是，我们仔细去分析，电动轿车较多的吐槽点，为什么集中在后排？

这似乎是不可逾越的物理铁律。毕竟，电池包的厚度很难压缩，置于底盘处，必然侵占座舱头部空间，后排很容易有“坐小板凳”的体验。

如果能把电池包“挖”去一块，问题是不是迎刃而解了？保时捷Taycan就是这么做的，阿维塔12是第二个。

有人会问了，为什么其他品牌，宁愿后排乘坐体验一般，也不愿下挖电池呢？

有一个原因无法回避，这种非平整的定制电池，成本其实更高，而且，电池供应商未必配合。

反倒是因为“CHN联盟”的原因，宁德时代愿意为阿维塔12“单独做点事”。

阿维塔12，磨剑之后再亮剑，也是CHN联盟下，再一次的兵团冲锋。

在产品上，阿维塔竭力做到尽善尽美，像方向盘是Nappa真皮的，中控区域有真木修饰，顶棚也是麂皮的，能软包的地方几乎都软包了。

即便在底盘部分，也可以升级为空气悬架+CDC阻尼控制，还有华为iTRACK帮一把。

卯着劲，阿维塔非常希望再冲一把，再拼一回了。