DMH何为最强混动？“上汽智咖汇”来告诉你

作者：双簧线
2023-11-13 17:52
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11月6日，上汽集团举办了一期名为“智咖汇”的活动，其主题为DMH超级混动系统。在本次活动中，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安向我们介绍了DMH混动系统为什么被称为“最强混动”的原因，从行业、技术和产品方面进行了有限的扩展。

他们指出，DMH混动系统在行业上处于领先地位，主要原因是其卓越的技术性能和出色的产品设计。作为该系统的核心功能，DMH超级混动系统可以高效地综合利用传统燃油动力和电动动力，从而实现出色的燃油经济性和低排放。这一技术的成功应用使得上汽集团成为混动领域的领导者，并且为消费者提供了具有卓越驾驶性能和环保特点的汽车选择。

同时，上汽乘用车荣威品牌事业部在DMH混动系统的研发和推广方面也做出了重要贡献，使得这一系统能够成功融入到荣威品牌的车型中。这些努力的集合使得DMH混动系统在市场上备受赞誉，被公认为“最强混动”系统之一。通过这次分享，我们更加深入地了解了DMH混动系统的独特优势和创新之处，相信它将为未来的汽车工业发展带来更多的机遇和变革。

Part1 家用市场：得混动者，得未来

今年 1-9 月，国内插电式混合动力车销售接近 135 万台，同比增长了 68.2%，同时国内增程式混合动力销售了 39.4 万台，同比增长 164.5%。混动车增长势头凶猛，已经成为新能源车里的人气担当，而上汽的判断是，2030 年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线，仍有很大的发展机会。

2010年，上汽推出了量产的首款HPV荣威750混动车型。随后的2014年，上汽又推出了首款A级PHEV荣威e550。而在2016年，他们又成功推出了首款B级PHEV荣威e950。值得一提的是，在过去的十多年里，上汽已经累计销售了近50万辆插电式混动车型

同时，上汽集团在技术上实现了对混动领域的全面掌控，无论是在硬件还是软件方面都展现出了完全的自主能力。举例来说，在2017年，上汽集团荣获国家科技进步奖，其插电式混合动力技术作为国内最早获得国家科学技术进步二等奖的项目之一。此外，上汽集团的相关技术还荣获了中国汽车工业科学技术一等奖。更重要的是，自上汽集团成立以来，他们一直致力于发动机和变速箱等技术的研发，他们的自主发动机曾荣获全国十佳发动机和世界十佳变速器等多项奖项。截至今年4月，上汽集团确定了新能源领域赛道的战略目标：到2025年，新能源车的销量要达到350万辆，其中自主品牌的新能源车占比要达到70%，与2022年相比增长2.5倍，年增长率要达到50%。

这表明，到2025年，上汽集团将基本完成从传统汽车赛道向新能源赛道的转型，这是一个重要的里程碑。在2030年之前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路径将有很大的发展机会。而在2023年，也就是今天，上汽集团推出了首款量产的全新一代插电式的轻奢云宿座舱荣威D7 DMH的产品，这款车标志着上汽集团在混动动力技术发展方面的革命性进展，也是新时代的开端。

Part2 DMH的独特，在于高效

智咖汇上最让技术宅们期待的部分，那一定是上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰向媒体详细介绍了 DMH 超级混动系统的相关技术细节。总体来说，DMH 超级混动系统有三大技术特点：

第一是模块化，即系统匹配 PHEV / EREV / HEV 等方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及法规要求。第二是集成化，包括行业首创混动控制大脑 PICU，让整车网络负载更低，系统运算更快，动力响应更猛。第三是专属化，平台化混动专属高效发动机，最高热效率＞43%，油耗水平将显著优于现有竞品，保养成本更低。

最重要的是五合一 PICU 动力域集成控制器，它是上汽经过6年开发的整个系统的动力大脑。它将发动机、变速箱、混动系统以及热管理控制（包括空调）的控制集中在一起。

除了 PICU，围绕荣威 D7 DMH 的超级混动系统还有其他关键的技术亮点。首先是电池，荣威 D7 DMH 装备了一块21.4kW的电池，能够实现超过100公里的续航能力，这是一个非常重要的电动化竞争力。

其次，21.4kW的电池放电倍数达到了6C的放电倍率，这意味着整车的性能与技术上的放电能够完美匹配。

第三点就是专用发动机，上汽已经开发出具有超过43%热效率的发动机。与此同时，上汽还在同步研究下一代混动系统，达到了超过47%的热效率。这样做的好处是整车的油耗水平比传统燃油车要低，初步的对比测试表明，上汽车型的油耗比竞争对手要低10%。

上汽DMH的首搭车型是荣威的全新轿车荣威D7，荣威D7 DMH搭载的是一款电池容量为21.4kW·h的电池，官方纯电续航为125km，油电最大续航达到1400km。

Part3 荣威D系列，未来可期

除了混动版本之外，荣威D7还将推出纯电版本。该纯电动版车型基于上汽星云纯电专属平台开发，并搭载了两款全新魔方电池，分别能够提供510公里和610公里的综合续航里程。荣威D7纯电版采用了VGA六合一电机，最大功率为155千瓦的永磁同步电机。

目前国内混动技术发展迅速，各大自主品牌均以自家的核心技术为特色，比如比亚迪的DM-i、长城汽车的柠檬DHT，还有吉利汽车的雷神电混等等，每家厂商都有各自独特的技术路线。

上汽在混动技术领域具备丰富的经验，多年来不断推陈出新，荣威D7搭载的DMH超级混动系统采用了市场主流的P1+P3双电机架构。与其他系统相比，DMH系统在细节方面进行了卓越的优化，例如与发动机同轴的P1电机、混动专用发动机和五合一PICU控制器。这些细节优化使得荣威D7在油耗和动力方面取得了出色的平衡。

在发动机方面，上汽取得了一个重要突破，即NVH发动机控制单元。在荣威DMH超级混动系统中，上汽大幅提高了NVH的计算速度，从而提升了动力性能。这套系统采用三核控制架构，主核和两个辅核之间进行控制，在单一的MCU里完成所有计算，使冗余设计更加紧密。与此同时，运算速度提升了50%，也提高了整个系统的效率。

第四个亮点在于P1和P3的电机结构，上汽采取了发动机和P1电机同轴的设计，一方面提升了感知静音效果，另一方面也大大提高了传动效率。

总体来说，DMH超级混动系统的架构并没有太多新意，其主要优势在于技术细节的完善。这些细节优化为驾驶者提供了更加平稳和宁静的行驶体验，符合上汽所强调的“电感化”理念。就像荣威D7 DMH一样，大部分时候驾驶者并不会感觉自己在驾驶一辆燃油车，而是在享受电动车的驾驶感受。发动机和P1电机同轴的结构有效降低了噪音，例如在亏电运行发动机介入过程中，经过NVH控制，整个噪声增长值仅增加了1个分贝，这就是通过技术创造出的电感化体验。