一箱油能跑2132.7km，这样的雅阁妥妥的反向虚标

一次补能，横跨半个中国

往油箱里灌满43L的92号汽油，往电池里充满17.7kWh的电，按照多数人的常识，这款插电混动车高低能跑个1000公里出头吧？也算是车界的头部长跑选手了。

实际上，全新雅阁e:PHEV满油满电的NEDC官方成绩为1180km，已是行业超高水平，不过这款车在从青海西宁到湖北宜昌的真实路况中实际跑下来，最终成绩稍微有点“虚”——居然跑了2132.7km，真正做到了反向虚标！

这可不是什么天方夜谭，而是刚刚结束的广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛，参赛选手在决赛阶段跑出的真实成绩。

发一张海报给大家瞧瞧，除了跑出2000多公里成绩的全新雅阁e:PHEV之外，另一位选手全新皓影e:PHEV，也在本次挑战赛跑出了1936.1km的佳绩，而皓影的NEDC标称续航“仅为”1060km，同样“反向虚标”严重。

在行业虚标盛行的当下，续航打七八折已经算是非常优秀了，广汽本田对续航进行反向虚标，充分展现了本田第四代i-MMD PHEV硬核能效的真实力。

为何敢反向虚标？问就是技术自信~

以插电混动旗舰混动双子星中的全新雅阁e:PHEV为例，在第四代i-MMD PHEV系统当中，代号为LFB19的阿特金森循环汽油发动机的压缩比高达13.9:1，只需加最便宜的92号汽油，就能保证极为平顺的动力性能输出，不存在任何换挡顿挫问题。而且LFB19新机型新加入了缸内直喷技术，燃油经济性得到提升，此外还在直喷技术上加入了多段喷油技术，进一步降低排放污染，达到目前最严苛的国六B+RDE标准。

全新E-CVT双电机变速箱（左下）与全新阿特金森循环汽油机（右上）

全新的E-CVT双电机变速箱，创新性地改变了发电机与驱动电机的布局方式，转而采用平行轴结构，横向占用空间更小，轴荷也更低，耐用性得到提升。

驱动电机采用新开发的高性能磁铁，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，电机驱动时速可达174km/h（以全新雅阁e:PHEV为例），日常通勤畅享EV驾驶感受，而且没有EV车型常见的眩晕感。

第四代i-MMD PHEV系统全览

第四代i-MMD混动系统全新开发的IPU智能动力单元，电池能量为17.7kWh，这块全新的电池包，相比上一代减重了51%，体积缩减了57%，达到顶尖的轻量化水准，保证更为出色的驾驶性能。

全新PCU动力控制单元实现高输出功率的同时，同样实现了轻量化、小型化，动力输出的调校也更线性、顺滑。此外，新车的动力输出模组尺寸减小40%，DCDC转换器输出电流提升7%，高度降低6mm。另一方面，温控系统也得到了全新的开发，新系统与空调系统协作，在超低温和超高温下都能让电池维持在舒适“体温”之下，让电池维持正常充放，并延长电池寿命。

正因如此，全新雅阁e:PHEV在晋级赛中跑出了203.2km的超高纯电续航成绩，纯电续航达成率高达191.7%，而其NEDC标称续航为106km，反向虚标了将近一倍。作为参考，全新雅阁e:PHEV冠军组与全新皓影e:PHEV冠军组的百公里电耗分别低至8.71kWh/100km与10.29kWh/100km，遥遥领先行业平均水平。

轿车专用IPU智能动力单元

在全新内燃机技术与三电新技术的促成之下，装备第四代i-MMD PHEV系统的全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV得以获得极佳的动力输出与操控水准，满油满电综合续航实际跑下来都在2000km大关左右，刷新了大家对混动汽车极限续航的认知。

更重要的是，基于本田黑科技VCU升压技术，插电混动双子星在亏电状态也能瞬时将电压提升至 1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正做到亏电状态下也是一条龙。这也意味着“双子星’用户可以完全不给爱车充电，将PHEV当HEV来开是完全没有问题的，亏电状态下也能达到4.0L/100km的超低水准（NEDC标准）。

插混双子星

技术立身，实力在线

作为电驱混动鼻祖，广汽本田插混旗舰双子星反向虚标背后，是长期坚守技术立身初心，持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统。如今，纯电汽车依然要面对长途自驾续航焦虑、冬季续航打折、充电基础设施不完善带来的补能焦虑等痛点，可油可电的插混或许才是新能源时代用车痛点的最佳解决方案和终极用车之选，而且这两台插混车型还能享受绿牌免购置税、免摇号（京沪除外）的优惠政策，可以说，已经成为消费市场中最值得选购PHEV产品。