行驶10公里的1993年保时捷964 RSR 3.8赛车

1972年秋天，保时捷推出了新一代911“Carrera”车型，这款车的发动机排量从2.4升提高到2.7升，为了参加当年的欧洲巡回赛锦标赛，保时捷还打造了500辆911 Carrera RS 2.7，以便满足主办方的参赛要求Group 4 Special GT赛车进行认证使用。

当年这款车总共出现了三种衍生车型——RS（Renn Sport）、RST和终极赛车RSR，其中还有4辆Carrera RSR “R7” 作为Martini车队的赛车使用，这些赛车拥有原厂的三色车漆，蓝红条纹，Martini赛车涂装，这4辆车被认为是德国历史上最具吸引力的赛车之一。

1972年10月5日，新车在巴黎车展亮相，同年11月底，所有500辆配额均已售出。保时捷对这款车的成功感到非常惊讶，到1973年7月，该车的销量翻了三倍，共制造了1,580辆样车，在生产出第1,000辆后，保时捷911 Carrera RS 2.7就获得了Group 3和Group 4的认证。

保时捷911 Carrera RSR 3.8其实是套用了 964 Turbo 宽体车身的 Carrera RS 赛车版，因此才被命名为 RSR。保时捷911 RSR赛车（964）搭载3.8升M64 / 04 RSR自然吸气发动机，最大输出功率350马力，峰值扭矩385牛·米。

在20世纪90年代，很多专业的汽车记者表示，这个最大功率非常保守，真实远不止如此。此外，964代保时捷911 Carrera RSR可以在3.8秒内从静止加速到100公里/小时，比法拉利F40更快。

众所周知保时捷911 Carrera RSR 3.8是一款非常出名的赛车，斯帕24小时耐力赛 、铃鹿1,000公里耐力赛 、英特拉格斯24小时耐力赛，这款车统统拿下了全场总冠军；在勒芒24小时耐力赛 、Daytona 24小时耐力赛 、赛百灵12小时耐力赛，里也拿下了组别冠军。

资料显示，保时捷生产了49辆民用版的964 RSR 3.8，加上1辆预生产测试车和1辆原厂赛车，以及许多记录中被遗漏的4辆汽车交付延迟的汽车，总计55辆，足以满足国际汽联的认证要求。

有汽车爱好者进行过统计，所有的964 RSR 3.8中有27辆交付给德国；11辆运往美国；日本、意大利和英国各3辆；瑞士和法国各2辆；以及摩纳哥、荷兰、奥地利和澳大利亚各1辆。

1993年，RSR上市价格约为167,000美元。不过，当年只有最名尊贵的保时捷VIP，才能订购这款可以合法上路的保时捷911 RSR。就是这样性能强悍、产量稀少的保时捷，自从交付后却被困在车库中整整“一生时间”。

照片里这辆911 RSR生产于1993年，但直到1996年才交付给苛刻的买家。这款车完全按照车主的要求打造，你也可以理解为量身定制的超级跑车。

非常奇怪的是，新车交付后不知道什么原因，这辆车就被“封存了”，在随后的三十年里，这辆车连一米的距离都没开过，至今仍保留着10公里的交付里程。可能你会说车漆都花了啊！

其实，当年保时捷车型出厂时会在车身上喷上 Cosmoline 涂层，这种涂层除了防锈还可以在新车运输时起到保护车漆的作用，因为涂层具有一定的粘性，所以时间一长自然会沾上许多灰尘，也就造成了现在这副模样。

外观这辆车选配了Polar Silver Metalic车漆。内饰方面，为了极致的轻量化，很多购买911 RSR的车主都会尽可能的将内饰变得非常简约，而这辆车的首任车主恰恰相反，比赛车版本豪华得多。

整个内饰都选配了Guards Red 真皮，就连方向盘 、真皮赛车座椅 、Shroth六点式赛车安全带 、防滚架，甚至连地毯都用上了这抢眼的红色！

在仪表板 、中控台下饰板 、车门拉手以及赛车椅背则用上银灰色的轻量化与真皮进行搭配。

此外，这辆保时捷还选配了一个超大油箱、副驾座椅（没错，作为赛车副驾座椅是选配）、配备中央锁止轮的轮毂。

关于这款车的价值几何，真的说不好，因为它几乎是全新的状态。11月25日这辆车将出现在中东的阿布扎比，拍卖公司预计，这辆车的预估成交价为200-250万美元之间。

早在2017年这辆车就曾现身过拍卖市场，当时的保留价为200万美元，并未成交。目前经典车市场Carrera RSR 3.8 964并不算稀奇，现在还有2辆待售，其中不乏仅行驶17公里、70公里的低里程车型。

最后，如果你买下这辆911，你会怎么处理它呢？

是撕开Cosmoline保护层，把它继续停在一间带新风系统的恒温奢华车库中，还是彻底解放将它放归公路或是赛道呢？