极氪喊话特斯拉，国产三电技术已非吴下阿蒙，谁还在原地踏步

2023年对于新能源汽车来说，应该是意义非凡的一年。年初行业收到较大力度的稳汽车消费政策，汽车消费成为拉动内需的稳定器，燃油车企在市场竞争力上逐渐萎缩，新势力车企竞争日渐白热化，年中威马汽车宣布退市，全面推出历史舞台，蔚来、极氪、小鹏等车企竞争白热化，这一切都将对我国的新能源汽车领域起到推动作用。国产新能源的卷起，无法避免的就是与特斯拉、丰田、比亚迪等海外厂牌的较量。

当年特斯拉作为纯电领跑者，创造性提出“船坞底盘”概念，将电池扁平化，于车厢地板融为一体，如今市面上的主流电车底盘基本沿用此设计，特斯拉一时风光无量，随着国产纯电技术日渐发展，国内涌现了大批纯电势力，电车三电技术的变化注定将原地踏步的品牌变为过去。

作为后来者，极氪的创立虽晚于其他新势力，但极氪速度不是盖的，上市仅2年多时间交付量累计超17万台0自燃，这背后还有2022年行业凛冬的存在。接下来就以极氪与特斯拉的三电系统进行比较，更直观地了解国产自主品牌在与外资品牌技术比肩的路上都有哪些改变。

交付超17万零自燃，极氪三电技术“起跑晚，加速快”

新能源车企几乎默认的规则就是：技术才是革命根本。但对于三电，在没有大变革的情况下，其实从高压系统到电池内芯，大家都处于同一起跑线，而极氪就是其中的异军之马，起跑时间短，加速快，离不开背后对细节的精益求精。

先从电池说起，行业中主要分为两种电池常见：磷酸铁锂和三元锂电池，前者稳定性略高但密度小，常见于混动、插混汽车，后者更常见于高端新能源电车，譬如：特斯拉、理想、小鹏、极氪等品牌，三元锂的能量密度更高，容量更好，承载快充能力离不开它，但天才总有点怪癖，“情绪不稳爱发脾气”说的就是三元锂，因此电芯材料的作用就至关重要，极氪初代产品极氪001就使用的Ni55+单晶高压电芯，其实就是NCM523的一种，在提升电池稳定和性能方面有一手。

“外不怕撞，内不怕火，不惧水淹，行业最高安全标准，这是极氪的三电安全能够经受一次又一次极限考验的底气。”这是极氪向外界传达的安全信条。

不久前，极氪10月交付量报告公布，单月达成13077台，同比增长29.2%，环比增长8.5%。月度交付与大定双创历史新高，成为最快达成17万台交付的国产纯电新势力品牌，至今仍然保持0自燃纪录，刷新极氪安全纪录。

而基于SEA浩瀚科技设计开发的极氪三电体系，当然有资格豪横。极氪品牌全系车型标配“三电严苛考验”，测试项目472项，超越国标122%，涵盖六大类极端工况，再看国家电车安全防护措施标准中没有要求的单电芯针刺实验，极氪也以高标准要求自己，试验结果显示，在钢针刺入电池包触发热失控后，“极芯”电池包BMS及时触发热事件报警信号。同时，被刺电芯最高温度达到801.4℃，未起火、未爆炸，很好地缓解了用户对三元锂电池不够稳定的焦虑。

这里还得提到极氪的NTP无热蔓延不起火技术，通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护，360°无死角保障电池的高可靠性、高安全性。

多项“极限环境”组织出游，对三电安全无条件信任

电车实验是面双向镜，折射的是企业对产品负责的态度，还要折射出怎样的产品才能够应对现实环境的考验。

之前某国产自主品牌一个月内发生两次路面行驶中出现起火事故，更有消防救援官方下场提示，电车出行注意驾驶安全，无疑加重了用户对电车安全的焦虑，“实验结果一个比一个秀，上路却脆的一批，电车不能买！”如果言论成为潮流，这对纯电行业的打击无疑是巨大的。对此言论许多企业都有前期预防，令我印象深刻的是极氪曾组织极氪车主进行高海拔或无人区自驾游，极限环境下进行非专业人士操控，正是基于对自家产品无条件信任的态度，令人折服。

将标准高度顶到海拔5000米以上，极氪车主仍可以轻松将车开到珠峰大本营：极氪新疆行时，面对高温、道路阻力大、补能等无人区考验，极氪都一一顶住，由此可见极氪旗下产品的综合素质着实可观。

值得一提的是，截止至9月初，极氪电池在15万车主的23.3亿公里总行驶里程中，从未有过一次原发性电芯热失控现象发生，正面接住了现实环境的种种考验。

[图源极氪安全营]

从极氪和特斯拉的三电架构可以看出，在电机和电池上二者的区别并不大，在电控上极氪的BMS方案更具灵活性，同时极氪在细节之处要比特斯拉的表现更好，比如电机成组时极氪采用的NTP无热蔓延防控技术，最大程度降低“自燃”风险。或许我们在传统三大件上还有改进的空间，但是在电动汽车领域上，我们的新势力车企和不少传统车企都不逊色于国外车企，这或许也是未来最有可能向全球战略进化的发力点。